一组全新大改款现代途胜谍照的曝光，让我们有机会在法兰克福车展开幕前一个月就一睹新车的风采。从外形来看，最终的量产车型完全保留了ix-onic概念车的设计元素，在风格上已经颠覆了现款车型相对平庸沉稳的造型，和家族大哥新胜达、以及维拉克斯一样，更加突出车身线条的流畅、动感。

新途胜的整体外形和现代即将突出的Portico跨界车风格相似，尤其是侧面车窗部分。车身侧面前、中、后的三段分离式腰线更是将腰身雕刻得凹凸有致。如果说国产北京现代途胜的大包围装饰还有那么点越野风格的话，新一代的途胜完全是趋近轿车化的城市SUV设计，与本田CRV的进化道路颇为相似。量产途胜在尾灯、雾灯等细节与概念车有较大差别，明显采用了更加趋近实用的改进，放弃了更加前卫的LED元素，而且组合大灯仍然没有升级为透镜灯组，相信这些主要还是基于车型的定位、成本控制来考虑的。

至于内饰部分，从目前了解的情况来看，概念车的造型布局都得到了很好的传承，新途胜的内饰更趋轿车化，相比现款车型较为老旧的设计在视觉上的确有较大提升，而配置上应该不会有太大出入，DVD液晶多媒体系统，自动恒温空调，多功能方向盘等都应该是一应俱全，整个仪表台采用蓝色背景灯明显比现款绿色光源更加时尚前卫，新车电脑屏幕的尺寸也有所加大，同时还可以显示水温表、油量表等更多信息。

全新的现代途胜车型和同样即将换代的起亚狮跑一样，基于统一车型平台，在零部件使用上有更多共通性。同样在定位上，两款韩系SUV以前一直主打的是15-20万价格区间，而日系SUV以本田CRV为代表，包括后来的日产奇骏 、丰田RAV-4则主要占据20-25万元价格区间，两大派系可谓井水不犯河水，各自受着自有的势力范围。而从全新一代现代途胜开始，包括后续推出的起亚狮跑，都有可能改变这种局面，不能说完全正面的交锋，但至少会像A级家轿一样，日韩派系互有攻守。

首先从外形上来说，虽然我们目前还没有掌握新途胜的尺寸参数，但是明显可以感觉到相比现款车型有所放大。其次还要提到途胜车型的动力升级，这也是新途胜车型的一大亮点。现款途胜的发动机配置为2.0L和2.7L两种配置，实际上这样的配置并不尽合理，对于一些用户而言，尤其是对油耗较为敏感的家庭用户，缺乏入门级的小排量发动机，而高端的2.7LV6机型排量过高，更是很难博得市场的青睐。

全新一代现代途胜将全面引入汽油直喷技术，同时排量布局上调整为1.6L和2.4L两款机型，1.6L的发动机在汽油直喷技术的帮助下，可以输出140马力，比现款北京现代悦动车型1.8L发动机的130马力还要高出不少，完全可以应付中低端用户和家庭的需求，而2.4L发动机是采用了全新升级的Theta发动机，同样具备了汽油直喷技术，也将马力从目前的174马力大幅提升至200马力，超出了现款2.7L V6发动机的175马力，从而完全可以替代天生耗油的V6机型。这也使得大排量的途胜不再成为终端销售的摆设，此外自动变速箱也有望从目前的四前速升级为六前速配置；而且有消息称，现代的新发动机还会引入全新的发动机起停start-stop技术，类似的技术之前已经出现在新一代马自达3 i-stop版本车型上。这都为正面挑战CRV、RAV-4等日系SUV提供了更有力的砝码。

对于新一代途胜的国产应该说不是什么悬念，毕竟途胜月均4000以上的销量应该说对于北京现代来说还是至关重要，仅次于伊兰特口碑兄弟，与雅绅特旗鼓相当。而真正的悬念是新一代的发动机和变速箱能否同步引入，按照之前韩国现代对北京现代和东风悦达起亚发动机的技术升级都比较及时来看，预计新的直喷发动机引入的可能性还是比较大。新途胜在今年9月的法兰克福车展上正式发布后，将于今年年底率先在韩国本土开始销售，而欧洲和北美市场也会在明年年初跟进推出，有消息称国产北京现代版本新途胜可能会在明年4月与我们见面，让我们拭目以待。