神龙扩张国产动力军团 多款发动机上位

随着PSA新总裁菲利普·瓦兰访华，神龙汽车的未来走向再一次成为外界关注的焦点。我们了解到，瓦兰此行的主要目的之一是缓和与东风的紧张关系，加快标致雪铁龙系列产品在中国的投放。而根据我们最新得到的独家消息，神龙汽车已经急速上位多款国产发动机，密谋通过扩张国产动力军团，加速后续产品开发。

一位知情人士透露：国产C5将搭载2.0L、2.3L、3.0L三款发动机的大计划未变，但是2.3L的EW12A发动机已经确定国产，2.3L车型也将成为国产C5上市后的主力车型。

同时，2.0L发动机将在现有的EW10A基础上改进，其代号为EW10A+。另有消息称，装配在207CC上的PSA和BMW共同开发的1.6T涡轮增压发动机也有可能出现在东风标致车型上，瓦兰的访华或将加速这款发动机的国产进程。

● 2.0L升级/2.3L国产/3.0L进口——国产C5动力配置成型

『车展上亮相的雪铁龙C5』

随着雪铁龙世嘉和标致207的上市，神龙汽车今年最重磅的压轴车型已经落到了C5身上。这款车预计于第四季度正式上市，但由于部分发动机及关键零部件仍需依赖进口，导致国产成本趋高，中法双方一直在定价上存有分歧。为了给C5国产“减负”，定出一个更富竞争力的价格，神龙汽车一改以往迟缓犹豫的态度，EW10A+升级、EW12A国产，动力扩张计划即将瓜熟蒂落。

根据获得的核心参数，EW12A发动机的实际排量为2.23L，EW12A的最大功率120kw（160马力），最大扭矩220Nm，从数据上看并不比国内一些2.3L的发动机性能差，也比较接近一些2.4L的主流发动机水平。

2.0L的EW10A额定功率是108kW（144马力）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，知情人士称，改进后的EW10A+的总体尺寸和动力参数并未发生太大变化，用高转速下的少量功率损失换取了更加理想的扭矩曲线，ECU重新标定后额定功率为101kW（135马力）/6000rpm，最大扭矩也降低到190Nm-200Nm之间。

整体来看，EW10A+的功率只是处于中流水平，但最大扭矩仍远高于其他同排量发动机。目前标致307的一些车主反映加速拖沓的情况，在EW10A+经过损失少量功率的调教后有望得到改观。

另外，VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）是目前主流的发动机配置，对于EW10A也是标配，它可以在0～50度的范围内以1度为间隔调整进气正时，以增加低速扭矩。而EW10A+主要改进部分也正在节气门处，其采用了更为先进的电喷系统，达到改善低速增扭的效果。并且进气系统也进一步优化，从而降低了燃油消耗率和污染物的排放。神龙公司目前的主流车型，雪铁龙世嘉、标致307以及明年有望引进的标致308等都将搭载这款发动机。

此外，由于3.0L车型不作为主力，所以3.0L发动机暂时采用进口形式。神龙公司内部基本确定将先期推出2.0L、2.3L国产C5，3.0L择机上市。

● 1.6T涡轮增压发动机：顺应小排量大功率趋势

我国在今年年初推出的购置税减半政策，令1.6L排量及以下车型的销售狠狠地火了一把。据了解，神龙之所以启动这款1.6T涡轮增压发动机，也是希望借助1.6L的政策利好，顺应汽车产业小排量大功率的发展趋势。速腾1.4T上市在即，天津一汽也将于今年推出1.3T车型，越来越多的小排量涡轮增压车型正进入市场。

目前没有确切信息表明1.6T涡轮增压发动机将被什么车型采用，即将引进的标致307换代车型308，包括爱丽舍、世嘉等都有可能成为潜在的配对车型。

PSA一改以往犹豫不决的态度，而下定决心推出新的动力系统，令我们感到欣喜。神龙公司从1992年成立到现在，只有廖廖三款发动机国产确实有点说不过去，也难怪PSA不断遭到外界“看不清中国未来”的批评。要想在中国市场咸鱼翻身，的确需要新的动力。(文/Kino)