内部代号020X 下一代雅力士2011年上市

　　根据广汽丰田内部人士透露，下一代雅力士将于2011年上市。内部编号为“020X”的新一代雅力士将仍然采用目前的“NBC-2”平台，厂家希望能够在后年借助换代，一扫雅力士的“颓势”。

丰田雅力士

　　在广汽丰田的产品中，凯美瑞与新近上市的汉兰达都达到了预期的销售份额，唯独雅力士表现一直疲软，无奈之下的连续几次大幅降价更是让其价格变得十分不稳定，极大的挫伤了消费者的购买信心。对于这样一颗“毒瘤”，广汽高层似乎也找不到更好的解决办法，索性将其打入了“冷宫”，销售目标也从年初的2万辆降至1至1.5万辆。

　　作为丰田引入中国的第一款A0级轿车，雅力士在欧洲率获大奖，销售形势非常乐观，但是引入中国后，这款漂亮时尚的小车却表现出了明显的“水土不服”，更是与其直接竞争对手本田飞度的表现相去甚远。从今年1-2月份的销量来看，雅力士的销量非增反降，从1512辆缩减至966辆，而其三厢版车型威驰则实现了从1799辆增加到2618辆。如此萎靡的市场表现也让负责雅力士市场销售的相关人士说出了“近期乃至一段时间，我们都不会轻易地把宣传费用和活动费用投到雅力士这款车型上，除非能有真正有效的活动方案。”

丰田雅力士

　　一向以销售著称的丰田似乎并没有真正认清雅力士的定位，过小的车身与过高的价格是直接导致雅力士市场表现疲软的重要原因。虽然当时上市时就是主打精品路线，还推出了6安全气囊以及GOA车身等高出同级别车型一筹的安全装备。但是小巧、可爱的车身注定了雅力士只属于80后的年轻购车者，而8-10万左右的高定价又与80后的购买实力形成了明显矛盾。再加上8-10万这一级别的市场中本就包含了伊兰特、骐达等几位有实力竞争对手，在身材上就吃亏不少的雅力士自然没有优势。

丰田雅力士

　　根据市场反馈信息看，目前该车的主要消费群体则是有经济实力的家庭购买的第二辆或第三辆车，目标受众显然发生了一定的偏移。而根据我们的销售观察来看每当雅力士大幅降价后，其销量明显攀升，也就是说雅力士的车型与品牌已经被大众接受，但其售价与消费者心理预期还有一定差距。新一代雅力士想要从根本上扭转雅力士疲软的态势，降低成本制定合理售价是关键。

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