生产平台不变 下一代雅力士2011年上市

雅力士仿佛成了广汽丰田的一块“心病”。在广汽丰田国产产品的阵营中，凯美瑞、汉兰达的销量形势让厂家“放心”，唯有雅力士自去年6月上市以来就一直表现疲软，让厂家“忧心”。

据悉，日前广汽丰田高层已经给“拖后腿”的雅力士调低了销量目标，从今年2万辆的销售目标降至1万辆到1.5万辆。与被打入了“冷宫”的雅力士相比。凯美瑞今年计划销售15.5万辆，计划不变；而刚刚于6月上市的汉兰达今年仍“大胆”预计销售2万辆。

『现款雅力士』

居于目前雅力士“遇冷”的局面，近日广汽丰田内部人士独家向记者透露，雅力士车型将于2011年进行换代及上市，内部标注换代编号为“020X”；并表示，换代雅力士仍在“NBC-2”平台上生产，与现款雅力士平台保持一样。上述人士还表示，后年换代的雅力士车型的年度预期销量目标将达到4万6千台。

看来，在今明两年，广汽丰田的重点营销工作将放在凯美瑞和汉兰达这两款能“冲量”的车型身上。而厂家则希望在后年换代之后的雅力士，能够一扫“颓废”之势，真正为广汽丰田的销量立汗马功劳。

● 广丰高层暂“冷藏”雅力士

作为丰田的第一款紧凑型两厢车，同时也作为在欧洲屡获大奖的Yaris雅力士。当广汽丰田引进其逾一年时，发现这款外型亮丽的个性车竟在中国“水土不服”。

『现款雅力士』

从1～2月份的销量来看，一汽丰田的新威驰实现了从1799辆到2618辆的增长，而广汽丰田雅力士的销量却从1512辆缩减至966辆。今年一季度威驰6837辆的销量为雅力士的近两倍。

雅力士不乐观的销售数字，让广汽丰田高层冷了心。“近期乃至一段时间，我们都不会轻易地把宣传费用和活动费用投到雅力士这款车型上，除非能有真正有效的活动方案。”一位负责雅力士市场销售的相关人士这样说。

上述人士，还诚恳地向媒体讨教如何“刺激”雅力士车市表现的方法。如此看来，向来以市场营销著称的广汽丰田确实遇到了一道难题。

『现款雅力士』

广汽丰田的总经理葛原徹也曾与雅力士有过一段“爱恨交集”的往事。据他透露，在雅力士销量不好的事情，他一度以坐雅力士上班来明志，声称要等到“销量上去了，才换其他车上班”。结果，葛总一连好几个月上下班都只能与雅力士作伴。后来，他以“身子骨不习惯”为理由而割舍了雅力士，重新坐上了雷克萨斯。

有市场人士分析指出，雅力士疲软的市场表现与偏高的定价有一定的关系。该人士还表示，即使雅力士刚推出的时候就主打精品路线，但这与购买力不足的80后是矛盾的。对于雅力士当初设定的受众群，冯兴亚曾向媒体坦露“传播效果没有达到预期目标”，根据雅力士原先设定的销售目标，丰田是将其定位在较年轻的80后购买的第一辆车。而根据市场反馈信息看，目前该车的主要消费群体则是有经济实力的家庭购买的第二辆或第三辆车，目标受众显然发生了一定的偏移。

● 汉兰达成为广丰销量增长王牌

雅力士的表现“不力”，让广汽丰田更加重视汉兰达的“得力”。无疑，汉兰达将成为拉动广汽丰田整体销量的关键“王牌”。

『汉兰达』

据了解，去年广汽丰田收获了15万辆凯美瑞的优秀成绩单，但最后却因为雅力士连2万辆都没有卖出，导致17.5的目标销量没有顺利完成。所以，不难理解雅力士会被广丰打进“冷宫”，而对汉兰达寄予厚望。

今年5月，广汽丰田副总胡苏在接受记者专访时也曾表示，今年汉兰达的销量目标为2万辆，明年将提升到5万辆。他还表示，第二工厂的16万辆产能的生产线能够满足现有的生产计划。甚至有业内人士这样评述汉兰达低价上市的原因，“对于广汽丰田来说，今年能不能完成任务就看汉兰达了，就看它的冲量了。”

退一步讲，如果今年广汽丰田还不能完成18.5万辆这样一个相对保守的销量目标的话，它的颜面何在？在这个层面来看，汉兰达自然成了广丰取胜关键的一张王牌。（文/袁桂远）