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奇瑞新A5将升级为瑞麒G2 起售价或8万起

大家车网 2009-07-01 10:30 来源:新浪汽车 作者:处女座列侬

  奇瑞A5上市3年半来,虽然尾部造型一直为人诟病,但价格逐步下降,不断提升了性价比,最终被市场认可,销量日渐提升。今年油价飙升,下半年车市前景堪忧,全新A5适时推出,为奇瑞参与明年的市场竞争,准备了一个新的筹码。

奇瑞新A5即瑞麒G2的正面看起来很有A3的韵味

  奇瑞新A5项目,内部代号JC22,立项已超过一年,进展比较迅速,去年下半年就完成了设计定型。虽然新浪汽车当时已获得了详细资料,但是时机未到,随着本月新A5的亮相,公开相关信息水到渠成。新A5并非全新车型,整体结构保留A5的主要特性,只是在前脸和尾厢的造型上,大量吸收和运用了奇瑞A3的成功设计元素,本质上可算作2010款A5。

奇瑞新A5即瑞麒G2大量吸收和运用了奇瑞A3的成功设计元素

  新A5A、B、C柱造型不变,车顶仍然是天穹造型,前排的头部空间比较充裕,车身防擦条做了细节调整。前脸基本照搬A3,尤其是进气隔栅和、大灯前部、保险杠下部。不过,在保险杠和进气隔栅的接合处,采用了双U造型和曲面过渡,颇显新意,可惜略显平坦。大灯摒弃了原来的大型三角鹰眼设计,前部采用了逐步扩大的柳叶外形。后部,类似即将上市的风云2采用了折角造型,与整体圆润的A3相比,更加彰显活力和进取性。总体而言,虽然前脸的整体造型发生很大变化,但并未简单克隆A3的设计思路,仍然保留了老A5大气的神韵。

新A5的内部空间基本原样

  新A5的尾部改动更大,也更为成功。在保留超大后备箱容积优势的同时,解决了造型生硬呆板的难题。牌照框凹槽下移到后保险杠,吸收A3的成功设计经验,做了相应的修改。与A3从后备箱到牌照框凹槽,一个简单的U型曲线不同,新A5采用对置的双U型槽,布局合理,比例匹配。

新A5内饰布局不变但局部有调整

  老A5尾部造型,之所以广受非议,主要存在三大争议之处,分别是C柱到后备箱的生硬过渡,尾灯造型单调、面积太大,后备箱盖面积偏大、折角略显突兀,新A5在这三处都做了针对性的改进。

新A5在整车结构上有所改进

  后翼子板延伸了一条新的车身棱线,实现C柱、翼子板和后备箱的斜面过渡,可惜,因为天穹车顶造型的影响,对车身的模具又不能做彻底的修改,此处的修型,仍然算不上完美,带有一丝刻意雕凿的痕迹。后备箱盖折角造型,基本照搬自A3,兼具观赏性与实用性比较成功。

奇瑞四大品牌(左起:奇瑞、瑞麒)

  最大的争议,仍然是尾灯。新匹配多边形长条尾灯,与新A5尾部,本可以搭配的比较和谐,考虑到造型与工艺的问题,后备箱上的尾灯,面积缩小,呈内陷形状。虽然个人喜好不同,仁者见仁智者见智,但上市之后,可能会有部分消费者对此不满。其实,这个问题并非无解,简单参考一下瑞麒G5/G6的尾灯,就会找到相应的解决方案。

奇瑞将打造属于自己的品牌脸谱的车型出炉

  新A5的外部造型,总体比较合理流畅,虽然存在个别缺憾,但已经跟上了流行趋势,可算成功。除此以外,内部有什么新的变化呢?新A5轴距仍然保持2600毫米,车身高度与宽度也基本没变,内部的座椅布局和穹顶造型维持原样。虽然后排座椅人体工程学特性有所改进,但头部和腿部空间仍不充裕,满足家用绰绰有余,商务用途犹有不足。

奇瑞将打造属于自己的品牌脸谱的车型出炉

  奇瑞的新款A3和瑞虎,正在做全新内饰的设计和评估,主要以黑色调为主,新A5也在做类似的工作。新车型的内饰,布局保持不变,仅仅对局部的细节进行调整。主要通过不同的颜色搭配、采用更好的材料,更精细的做工,进一步提升品牌形象,吸引消费者。看的见的地方,变化也许不大,看不见的地方,奇瑞投入的精力或许更多。

  为了在未来的C-NCAP碰撞测试中,取得更好的成绩,保持底盘类型和悬挂结构不变的同时,奇瑞针对A5原型车的设计弱点,做了相应的改进。奇瑞在新A5的底盘、机舱和发动机悬置等重要部位,对结构做了进一步优化,使用了一些更高强度的材料。等到明年新A5推出之时,已经是至少第三代的强化版本,与老A5相比,碰撞安全性能会有明显的提升!老A5在C-NCAP碰撞测试中,仅能达到三星半标准,新A5可以轻松超越,满足四星标准。高配的新A5型号,或许能达到四星半,甚至更高。与目前的A5相比,新A5搭载的动力总成,也会发生较大变化。

奇瑞现款A5

  可能是预测到明年1.8~2.0排量的购置税政策发生变化,同时与老A5拉开距离,新A5上市之初,将不再主推1.5和1.6排量。主力型号,回归1.8和2.0排量的ACTECO自然吸气发动机。与此同时,使用伊顿M45型机械增压器的1.6、1.8和1.3机械增压发动机也会陆续推出。技术上没有问题,是否上市,何时上市,完全取决于政策与市场因素,时间是明年下半年。

  手动变速器,仍采用物美价廉的5速手动,自动变速器,则有多种选择。奇瑞目前量产的,只有2.0排量的四速DPO自动变速器。1.8排量的AMT和DPO自动变速器A5,最近屡次登上工信部和环保新车型目录,搭载新A5,仅仅是一个时间问题。2.0排量CVT自动变速器A5,试验车去年下半年就已推出,各型号路试了很长时间。或许是某些关键技术问题遇到障碍,最近显得有点沉寂,项目进度甚至不如2.0排量的A3 CVT迅速。估计大规模量产,不会早于2010年底。

  A3未上市之前,外形即得到广泛好评,奇瑞受到鼓舞,不断催动新A5的研发进度,原定于2009年底上市。但是,去年年底,A3上市之后,因为价格策略的失误,一度叫好不叫座,新A5的信心也有所动摇。今年上半年,随着油价下降和购置税新政的实施,市场回暖,再一次凸显了对A5换代车型的迫切需求。在这样有利的形势下,即便未来市场形势有变,新A5的推出,已成为板上钉钉的事实。虽然进度有所拖延,但新A5铁定不会再跳票了,2010年初上市,基本没有悬念。

奇瑞新款A5

  新A5上市,A3、老A5和东方之子不停产,加上即将上市的风云2,奇瑞在6~10万区间,车型拥挤,市场定位模糊,可能会出现同室操戈的不利局面。今年年初,内部传出消息,奇瑞采用的解决方案,是将新A5,从旗下四大品牌中的“奇瑞”子品牌分离出来,上移到相对中高端的“瑞麒”子品牌,并重新编号为瑞麒G2!

  瑞麒G系列现在已经确定的,除了新A5—G2, G5和G6,还有尚未露面的G1、G3、G4,给我们带来莫大的想象空间。G1有可能是风云2,G3、G4或许就是新一代的加长型A3和新东方之子B16。这样一来,从A级、A+级、准B级到B级,价格从6万、8万、10万到12万,奇瑞可以实现瑞麒G系列的完整布局。

  瑞麒G2的价格区间,早已内定,在现有的A5基础上,溢价3万。起价8万多,高配车型超过10万。实际上,这是奇瑞打算借助新款型的推出,恢复四年前A5上市时的价格态势,对A5车型的低端品牌形象进行分化和升级。

奇瑞现款A5

  G2未来的竞争对手,不再是自主品牌的A级与B级轿车,主要针对这个级别的低端合资品牌,如新凯越、悦动、307、福克斯和科鲁兹等新老车型。老A5不会停产,仍在低端承担冲量的重任,瑞麒G2则在中端树立品牌形象,为2011年以后陆续出场的瑞麒新车型营造市场空间。

  虽然瑞麒G2各方面都取得了一定的进步,但作为一个整体,与合资品牌竞争,在很多方面仍存在不足。如果G2的价位略低于A3,下探到7~9万,在对A3后排空间和A5外形不满意的消费人群中,肯定会有相当的认知度。人为将价格拉高50%,到底会有多少准车主为此买单呢?

  树立新品牌形象,走出高开低走、降价降质的怪圈,是瑞麒G2肩负的重任,离上市还有半年,市场情况瞬息万变,还有足够的时间做出调整,相信奇瑞最终会拿出一个让厂家和消费者满意的双赢答案。

  相关链接:鲤鱼跃龙门! 中期改款新奇瑞A5谍照曝光

责任编辑: 黄念

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