小富即安 斯柯达昊锐欲冲年销4万台目标

自从08年日内瓦车展首次亮相，斯柯达昊锐（速派）就引起了业界的关注，09年上海车展上的再度亮相，昊锐的闪亮不亚于任何一款首发车型。上海大众此次车展同时推出帕萨特新领驭与斯柯达昊锐，足见其欲在B级车市场发力的战略意图：改头换面的新领驭迂回拖延新车上市断档，昊锐全新上市后期发力争夺市场。

据悉，昊锐上市之后的年销售目标定在了4万辆左右，其中09年18349辆，2010年38298辆，而2011年则升至42650辆。相比凯美瑞与雅阁的年销售15万辆以上的数据，昊锐可谓小富即安。另据斯柯达品牌经销商透露，昊锐的上市时间基本定在了今年的9月份。

新领驭的竞争力下降给昊锐带来了机会，但是虽然有之前的明锐和晶锐铺垫，斯柯达的品牌相对于其他品牌来讲依然薄弱。同时，虽然有上海大众撑腰，但是在销售渠道上，斯柯达品牌还不够完善，对于越来越被重视的售后服务来说，斯柯达如果在销售渠道上做不好，昊锐的未来也很难讲。在这样的背景下，昊锐发力B级车市场的美好前景不一定能够如愿以偿。

暂且不提前景，先看产品。与新领驭的改头换面不同，斯柯达昊锐原汁原味的保留了原有品牌的欧版造型。虽然与大众迈腾关系“暧昧”，同属于大众的PQ46平台，但是更长的轴距与外观等设计令昊锐与迈腾区别甚大，特别是昊锐的“Twindoor”的双段式尾门开启设计让人眼前一亮。

昊锐的轴距达到2761毫米，虽然与凯美瑞的2775毫米以及雅阁超过2800毫米的轴距还有相当大的差距，但是比迈腾2709毫米的轴距加长了52毫米。但是在宽度与高度上，昊锐较迈腾分别少了37毫米和11毫米，使得昊锐的整体造型更加修长，整体空间及横向空间上与同级车相比有着较大的劣势。

“Twindoor”的双段式尾门开启设计是昊锐的亮点。这一结构不仅可以同其他三厢车一样正常开启行李箱后盖，提供传统的开启方式。同时，当再次按下车标下方的行李箱开启键时，昊锐的后备箱盖将与后挡风玻璃一起缓缓打开，如同两厢掀背车一样的风格。这样的设计精致、适用，在国产同级车中尚属首次见到，相信这样的设计将来会为昊锐吸引来不少的顾客。

斯柯达昊锐在动力方面将会采取与迈腾同样的发动机，即1.8TSI与2.0TSI两款涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率分别达到160马力/250N·m与200马力/280N·m，并且全车系配备六速DSG变速器。

斯柯达昊锐的出现为上海大众争夺B级车市场提供了一把利器，同时其采用的大众PQ46平台改变了上海大众一直以来的尴尬，至此上海大众拥有了大众PQ24，PQ35，PQ46三个平台。而在车系上A0级上海大众拥有POLO与晶锐，A级拥有了朗逸和明锐，加上B级的领驭和昊锐，上海大众的产品系日趋丰满。

如果9月上市的昊锐能够以一个惊喜的价格亮相，而且在配置上不会有太多的变动，特别是ESP不被减掉，上海大众年销4万辆这个小富即安的目标也许能够顺利达成。