雪铁龙C5明年1月上市 内部定价17.58-27万

作为国内最早的合资企业之一，神龙汽车一直不见起色的销量让人感觉到它已成为一支没落的贵族。

东风雪铁龙旗下有新爱丽舍、C2、世嘉、凯旋以及毕加索车型，东风标致也有206、207、307系列产品，但这些都只能算是A级以下车型，还没有一款真正意义上的B级车型。

虽然凯旋是针对B级市场推出，可惜其血统并不纯正，从技术上讲仅仅是在C4这样的A级车平台上的拉皮之作。把C4的轴距加长100mm，再聘请意大利设计公司进行外观设计。可惜法国的贵族血统和意大利的艺术灵感凑在一起并未带来惊喜，凯旋在高调亮相后一直陷入尴尬困境，目前12.08-20.48万的价格已经和A级紧凑车型基本持平，销量仍然低迷。

一个拥有十多年经验的合资企业，在利润丰厚的中高级市场却没有拿得出手的产品。打造一款全新车型显得迫在眉睫。

救世主C5

期望已经寄托在即将国产的C5身上。

C5来自于雪铁龙最高级别的3号平台，这个平台上诞生出一系列重量级车型，如C6、标致407等。因此比起凯旋的不伦不类，国产C5纯正的高端血统还是毋庸置疑的。这款车型将于年底发布，明年1月正式上市。

目前，国产C5已经到了样车路试阶段。通过谍照我们可以看出C5外观基本与欧版一致，可能会标配225/55R17的固特异轮胎，轮毂样式也和欧洲车型完全相同。尺寸上，现在国内进口C5的车身尺寸为长4778mm、宽1852mm、高1455mm，轴距为2814mm，国产C5在这方面不会有太大的出入。

    至于内饰，国产C5将使用两种配色方案，除了常用的符合家用的上深下浅双色内饰，还有彰显运动的全黑内饰，是带有运动风格的商务及家用兼备的内饰风格。

动力方面，海外版C5有1.8L、2.0L和3.0L三个排量选择，但据神龙有关人士透露，1.8L排量不考虑引进，而是会采用装备在凯旋、307、世嘉上的2.0L排量EW10A发动机。这款发动机技术已经成熟，成本也比较容易控制，作为拉低入门价格武器，确实是最好的选择。

另外，该人士还称神龙还将引进2.3L和3.0L两款发动机供C5搭载。

国产C5定价难 初步框定17.58万～27万

作为继凯旋之后再次涉足B级市场的车型，C5肩负着在国内重塑品牌形象的重任。虽然C5在海外市场有着不错的口碑。但这并不能确保在中国带来良好的市场表现。

对于神龙而言，在凯旋已经面临困境逐渐被边缘淘汰时，制定一个合理的价格区间来衔接其A级车型是很重要的。但是目前一位接近神龙的消息人士向网易汽车表示，C5如何定价，目前还在艰难的谈判当中，“法国人定价要高，中国人要订低，这里面有很多东西需要平衡。”该人士说。

之所以不好定价，有几方面的原因。

首先，虽然之前已经有C2、C4实现国产化，但C5仍有部分零件需要进口。据了解，进口KD专用件在C5中占到3%-5%，这无疑会使部分系统成本偏高。目前的试装车也是以进口件为主。

其次，虽然2.0L发动机已经实现批量化生产，但后续的2.3L和3.0L发动机却没有在国内建立生产线。发动机迟迟不国产，必将对成本造成负担。消息人士透露，新发动机生产线已经开始引进谈判，不仅仅是为C5做铺垫，也是为即将于明年初与欧洲同步上市的408做准备。

再次，从PSA的角度来说，C5是一款具有重要战略意义的车型，在欧洲开发时不仅将奥迪A4等高档车列为竞争对手，甚至融入了许多C6的设计元素，力求高于同级别。虽然以雪铁龙品牌在中国的影响力，C5以相对较低的价格入市才是务实的表现，但是PSA从心理上，也许无法接受较低的价位。我们也可以预测，国产C5与欧版的配置不会完全一致。

不过，随着上市将至，东风雪铁龙内部已经初步框定了一个价格区间，网易汽车得到独家消息，国产C5的售价将会在17.58万～27万元。2.0L起步价在18万左右已经得到内部各方认同。高排量的价格目前还无法精确确定，这需要根据3.0L发动机是进口还是国产来决定。

鉴于东雪在国内无论是A级还是B级车市场都一直没有太出色的表现，加上强手如林，国产C5的市场前景不容乐观。虽然不少车迷对于原汁原味引进C5表示兴趣，但兴趣和市场是两回事，C5会不会和当初引进赛纳一样，法国人独特的艺术风格到中国会不会水土不服，就要等其上市后由市场来给出答案了。