天生傲骨 深度试驾保时捷Cayman S PDK

为回应对双座硬顶跑车需求，Cayman车系于2005年扩大经典的Boxster产品阵容，建立保时捷纵横全球车坛的中置后驱双雄。在2008年底的洛杉矶车展，保时捷为提升Boxster与Cayman产品战力，同时让两车系演进小改款。下面为读者带来Cayman S试驾体验。

全新升级的Cayman S

扼要地分析此次改款的主路线，涵盖DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱两大动力核心，外貌细节修润与融入科技化LED灯组技术，座舱则以新一代PCM保时捷通讯管理系统、全新方向盘与PDK排挡感前卫造型，营造异于以往的操驾氛围。

全新Cayman S

平心而论，一款量产车通常拥有6年上下的产品周期，加上前期的概念与研发阶段，前后很有可能将近8至10年，若对照当今瞬息万变的全球车坛设计潮流，将近10年的车用科技与设计美学落差确实巨大。因此，原厂对产品提出的中阶与末阶改款工程，相形就更加倚重。

全新Cayman S

就这趋势来看，要讨好走在科技与潮流前端“顶级客层”的保时捷，由我最近陆续体验的小改款作品来看，保时捷称得上掌握个中诀窍的高手。保时捷 Cayman S如何运用全面精进的改款要点，捕捉当今车坛潮流，理所当然地，成为这次试驾体验的关注焦点。

Cayman S小改款神韵，主要由灵感来自于Carrera GT双管整合式方向灯组作为出发点，结合双氙气头灯与主动转向技术，不仅车头神韵更犀利也提升驾驶视野，至于车尾灯组也融入LED技术。前后呼应新科技照明美学。

全新Cayman S

2005年首度问世的Cayman S，动感的车体外观设计轮廓，现在来看，仍旧未显老气。小改款虽未施以大幅变动，确捕捉到“画龙点睛”的精髓，光学正是变动核心。涵盖灵感来自于Carrera GT的双管整合式方向灯组，结合双氙气头灯与主动转向技术，不仅神韵更犀利也提升驾驶视野。

全新Cayman S车轮和进气口

台湾市场升级的19吋Sport Design运动铝圈，是跟911 Turbo相同的19吋双色调涂装锻造铝圈，搭上红色对向四活塞煞车卡钳后，大幅增添Cayman S的杀气！

来到车尾角度，导入LED技术的全新尾灯组，搭配同样新设计的可升降扰流尾翼与后保杆，都让Cayman S车尾更带点新气息，当然，招牌的车尾镀铬铭文，一样为Cayman S留下过眼难忘的迷人韵味。

全新Cayman S车灯细节