更多安全更多爱 奔腾速腾惹人疼

“你的车安全吗？”

前不久，一家第三方机构在街头做了一项轿车安全性认知的调查，面对调查员发出的如上疑问，车主们通常都毫不犹豫地回答：“安全！”但当被进一步问及“你的车为什么安全”时，车主们的答案就千奇百怪了：有人说自家车“钢板厚”，有人说自家车“气囊多”，有人说自家车“电控系统出色”……如此种种，不一而足。由此可见，一些误区仍然影响着消费者对汽车安全性的判断。

衡量一辆轿车的安全性如何，不能单单比谁的钢板厚、看谁的车重高，或者简单地以配置的多寡来划线定义，更多地是要看这辆车的车身设计、制造工艺及主被动安全配置等多方面的综合水平。对此，我们不妨以奔腾B70及速腾这两款拥有良好销售成绩的车型为例，看看它们的安全性都体现在何处。

车身设计

为了达到更高的安全级别，奔腾B70采用了加强型3H高刚性车身设计。这种设计是在原3H车身的基础上，将“3H”钢构进一步加粗，并使用大量高强度钢板对车身进行加强；此外奔腾B70前舱下的副车身构造也进行了安全性优化。这样的坚固结构配合防侵入式制动踏板、可溃缩式转向柱及发动机溃能下沉等设计，能在车辆碰撞时提供比其他车型更强的保护。

速腾在车身设计上同样采用了3H结构，但与奔腾B70不同，速腾使用的是多极强度车架，这种设计将车架分为多个部分，按不同的受力区采用不同强度和结构的钢材，以达到“坚固＋吸能”的效果，虽然抗变形能力不如奔腾B70的加强型3H高刚性车身，但吸能效果好，同样可对乘员起到有效保护。

工艺水准

车身设计固然重要，但工艺水准也对汽车安全性有极大影响——采用传统的点焊工艺与采用激光焊接工艺的车型，在安全性上就不可同日而语。

奔腾B70和速腾都采用了激光焊接技术，但应用范围却不尽相同。速腾的激光焊接主要是在车身的顶板和侧围，底板与侧围、尾部以及门框等连接处，车架基本没有采用激光焊接。而奔腾采用激光焊接的部位则主要是车身骨架。

速腾这种激光焊接方式可明显提高车身蒙皮的静态扭转刚性，能够保障结构的耐久性，但整车安全性的提高比较有限；奔腾B70的方式则对整车安全性的提高有很大帮助，缺点是车身蒙皮强度及耐久度稍弱。

安全配置

车辆设计和工艺水准很大程度上决定了轿车的“筋骨”是否强健，但仅有“筋骨”还不够，还需一些主被动安全设备作为“血肉”，才能让轿车的安全性最大化。“血肉”中的最重要部分，莫过于车辆的电子控制系统，其中ABS、EBD等装备早已为人熟知，但许多消费者并不太重视除此以外的其他安全装备，甚至一些消费者错误地认为牵引力控制系统（TCS）等设备是舒适装备而非安全装备。

奔腾和速腾并未因消费者观念处于误区就减少车辆的主动安全配置。其中，奔腾B70装备了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统，而速腾装备了四通道EPS车身稳定系统。虽然两款车型配载的装备并不一样，但全方位呵护驾乘人员出行体验的目的完全相同。

在被动安全性方面，同样有很多消费者存在误区：认为有多个气囊的车型就算“安全车”。其实安全气囊还需要与安全带等其他一些被动安全配置共同作用，才能有效保护乘员。奔腾B70及速腾在被动安全配置上，也同样毫不含糊，预紧式安全带、防炫目内后视镜、前排正/侧面安全气囊等都一一具备，奔腾B70甚至还提供了侧安全气帘、防甩鞭效应前座椅、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置等更多的安全装备以呵护驾乘人员的安全。

从奔腾B70和速腾身上不难发现，“钢板+气囊=安全”的旧有观念已经过时。当前轿车依靠先进的设计、精密的工艺和多维的主被动安全设备，打造出全新的轿车安全环境。而各品牌车型虽然在实现安全性的方式上存在差异，但总的来说还是殊途同归。