全球车企借道上海车展“登船”

史上最大规模”的2009上海国际车展昨天落下了大幕。连日来，上海车展成为了全球汽车制造商同场竞技的一场奢华“擂台赛”。绚丽的新车、美艳的车模、沸腾的人流、国际与本土汽车业巨头……这一切都让上海车展成了惨淡萧条的全球车市中最大的兴奋点，风头已然盖过今年的北美车展和日内瓦车展等国际著名车展。在席卷全球经济的暴风雨中，一枝独秀保持增长的中国汽车市场，俨然成为拯救各国车企免遭灭顶之灾的“诺亚方舟”，而这也赋予了今年的上海车展以别样的意味。

世界车业聚焦中国

中国市场3月份的汽车销量超过了110万辆，这创造了新的月销量纪录，与去年同期相比增长了5%。而美国市场3月份的汽车销量下滑了30%，已经连续第三个月将全球最大汽车市场的桂冠让给了中国。

在全球汽车产业目前的严酷背景下，中国市场成为一个罕有的亮点。正因为如此，全球的汽车企业都将目光聚焦在了中国，能否在中国获得更大的市场份额，关系到他们的生死存亡。也正因为如此，第13届上海车展成为全球汽车产业登上中国市场这条“诺亚方舟”的一个最佳目标。我们也就不奇怪，为什么那么多跨国汽车企业可以缺席北美车展、日内瓦车展，却挤破脑袋也要参加这次意义非凡的上海车展。

在本届车展上，跨国汽车企业都以比以往更庞大的规模亮相，十余款全球首发车竞相登场，充分显示了他们将上海车展作为国际顶级车展看待的态度。保时捷的重量级旗舰车型Panamera在上海车展正式全球首发，并且邀请了全球200多名媒体记者参加发布。把如此重要的一款车型选择了在上海车展而不是时间相近的纽约车展上，这说明保时捷充分认可中国市场对于豪华轿车的消费能力和认知水平，也表现出全球顶级品牌充分认可了上海车展的地位。

除了车和技术，车展上汽车企业的总裁亲临现场，也是体现本届车展档次的一个砝码。通用汽车全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立来到上海国际车展的通用展台与媒体主动沟通。罗瑞立将通用参加上海国际车展视为最好的投资。另外，大众汽车总裁文德恩、丰田汽车社长渡边捷昭、奔驰汽车总裁蔡澈以及通用、福特、宝马、日产等跨国汽车巨头的全球副总裁或董事，都亲临车展现场，为新车发布添彩，体现出对中国市场的重视。

自主品牌强势复苏

自主品牌的复苏在上海车展上体现得尤为明显。相对于合资品牌的收缩战线，自主品牌无论从声势和规模上均显得十分强势。

除了奇瑞、吉利、长城等传统自主品牌企业，国内大集团企业从乘用车自主品牌的集体缺失到百花齐放，在本届上海车展也表现得一目了然。一汽、上汽、东风等集团亮出“压箱底”的自主研发实力。上海汽车自主品牌荣威发布了N1概念车和名爵概念车，代表着上汽自主品牌未来的发展方向。东风风神的首款轿车S30也在车展发布。

自主品牌突进中高端市场的愿望也十分迫切，并纷纷采取行动。在本届上海车展上，以奇瑞、吉利等为首的自主品牌汽车厂商集体推出了多款中高端产品。奇瑞进军高端市场的开山之作瑞麒G6亮相上海车展；吉利高档豪华轿车GE也于车展首发；车展亮相的比亚迪M6则直指丰田大霸王、别克GL8等老牌产品。

底特律、日内瓦、东京等国际车展，有着非常强烈的地域色彩，本土的汽车企业都在其中承担着主要角色。今年的上海车展中，无论是从规模、产品、展台搭建，中国自主品牌的强势让上海车展具有了越来越浓烈的“主场”氛围。

新能源车竞相开花

尽管豪车、模特依旧是车展上的看点，但随着新能源车成为中外各方都一致看好的项目，上海车展也成为各大汽车公司最新能源车展示的秀场。

受国家鼓励新能源车的政策推动，跨国车商将其最核心的新能源车型带到了这届车展上：标致带来了RC混合动力概念车；通用推出了将于后年在华上市的增程型电动车Volt和即将量产的凯雷德Hybrid；本田推出了新款Insight等。

国内车企也几乎都推出了自主的新能源车。值得注意的是，这些最新研发的节能环保技术将直接运用于量产车型中。奇瑞汽车在车展上揭幕新能源体验区，四款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品将亮相。同时，包括吉利、长安、长城等在内的自主车企，都推出混合动力或新能源车产品。从这次车展来看，国内车商已全面具备了研发新能源车型的能力，尤其在电动车方面已占领先优势。

本届车展上的新能源车，都不约而同地悄悄向着真正的实用化迈进，虽然还不至于爆发性地替代传统汽车，但它离消费者的距离显然在更加迅速地拉近。