上海车展：“潜力股”的魅力

虽然全球车市普遍遭遇了寒流，但今年的上海国际汽车展丝毫没有降温的迹象。车展组委会发布的公开资料显示，有25个国家和地区的1500家汽车相关厂商参展，车展总规模超过17万平方米，比上届扩大20%以上。同时，这届车展也是近期国际各大车展中，参展规模最大、跨国车商出席率最高的国际车展。

全球首发车的数量，是衡量一个车展水平的重要指标之一。据中国国际贸易促进委员会汽车分会副会长王侠透露，根据目前各参展车商公布的信息统计，已确定有13款跨国公司的全球首发车参加车展，其中还不包括国内厂商的首发车型。而与此相比，上届上海车展上，仅有5款全球首发车型。

德系厂商们不约而同地提高了这次车展的参展规模。宝马、奥迪、保时捷等都在上海车展上发布了重量级新车。宝马汽车有两款全球首发车、4款亚洲首发车和1款中国首发车，奥迪带来了全球首发的A3三厢参展，保时捷重量级车型Panamera也在车展上首发。

此外，为了满足高档豪华车厂商的需要，这届上海车展专门开辟了E4号馆作为豪华车馆，法拉利、马莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼等著名品牌，均携众多价值千万元以上的靓车参展。在日系车厂商中，丰田汽车此次的参展面积和新车数量都创下了历史新高，首次携8款新车以及5款概念车参展。

此前，上海车展组委会最担心的是美国三大汽车巨头。“三大”在这次全球性的金融风暴中受冲击最严重，不得不依赖美国政府的救助才暂时得以生存，有的甚至已濒于破产。他们还能有多余的精力，还愿意拿出资金来参加上海车展吗？实际上，这也是人们的普遍疑问。

让观众眼前一亮的是，通用、福特和克莱斯勒不仅都在上海车展上亮相，而且参展阵容仍保持了往届的规模和水准。甚至，面临破产保护的通用汽车，不仅参展面积达到近5000平方米，还通过其在华合资企业上海通用，全球首发了一款全新概念车。

早在去年年底的上海车展发布会上，德国慕尼黑国际博览集团首席执行官穆勒就介绍说，在经济不好的背景下，跨国企业为减少开支，降低成本，退出了一些市场销售不好地区的车展，而集中精力参加一两个国际车展。最近他又对媒体表示，几乎所有的跨国企业都把上海车展定位为第一选择，第二位才是日内瓦或者法兰克福车展，与往年不同的，只是汽车厂商的相关推广活动会有所减少。

与跨国汽车巨头们遥相呼应的，是中国自主品牌汽车厂商们不甘落后的姿态。国内六大集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽一个不落地齐聚上海，这是国内大型汽车厂商首次集团参加上海车展。其他自主品牌汽车也全线参展，包括比亚迪、海马、长城、东南汽车、华晨、力帆、众泰、哈飞等在内的众多厂商，都在此推出各自的新车，渝安、吉奥、昌河、永源、康飞、联孚等则是首次参展。

今年，全球车展都随着汽车市场的萧条而不同程度地遭遇到冷落，只有上海车展“风景这边独好”。有人为此称上海车展是全球汽车业“冬天里的一把火”。

圆满下的遗憾

从去年下半年开始，就陆续有跨国公司声明将不参加2009年的几大车展。进入今年，形势似乎变得更加严峻，1月份，在跨国公司以前最看重的底特律北美国际车展上，日产、铃木、保时捷、劳斯莱斯、法拉利、三菱和路虎的影子都没有出现，参展厂商的展出规模和参展数量也都明显下降。