深入腹地 揭秘新飞度C-NCAP碰撞全过程

　　自从出了CCTV事件之后，C-NCAP这个中国的知名碰撞机构终于浮出水面，不过它内部的操作对外界来说还是相当神秘。机缘巧合之下，笔者有幸进入位于天津的中国汽车技术研究中心观摩三天，对象正是当红小型车——广本新飞度的C-NCAP碰撞测试。

　〈碰撞后的结果，左侧两个车门全部内陷，基本不能开启，但车身骨架并没有明显变形。只坐了一个假人的情况下，只有左边的侧气囊引爆了，这表明车上的传感器准确测知车上只有一名成员，而且主要冲击来自左侧，正确地引爆了气囊。B柱看上去变形量不显著，现场还有人议论说，这辆飞度重装两个车门修复一下还可以继续使用……（当然有待考证）

第三天是40%偏置碰撞。一辆黄色新飞度早早的就等在那里了。过程和正面碰撞基本一样，不过由于碰撞的位置向右侧移动了一些，一撞之下飞度并没有停下来，而是往右边甩出去两米左右。

烟雾散开后发现前排双气囊正确爆开，假人也没有明显位移。整个左前侧受损严重，保险杠断裂、A柱与翼子板严重变形，好在车轮仍与车架紧固连接，说明碰撞的能量主要由车架来承受，没有分散到其他部件。

只看外观，新飞度在三次碰撞中都是“严重受损”，不过假人的形态似乎表示乘员得到了有效的保护，除了一点皮外伤应该没有伤筋动骨的损害。而且在三种不同的碰撞中，乘员舱的形状都保存得相当完整，没有显著的变形或挤压，这是外行人都能看出来的优点。

关于新飞度这款车，美国的IIHS（高速公路保险协会）和NHTSA（国家高速公路交通安全局，美国的NCAP）两大权威机构都对它进行了碰撞测试，现场的状况也相当惨烈，不过测试结果一个是G（Good），另一个是最高的五星。

　　[IIHS测试]

　　[NHTSA测试]

看来新飞度的车身被动安全设计还是相当到位的，至于国产版能否延续海外车型的优势，还是等C-NCAP来公布答案吧。