比亚迪销售副总王建均：F8改名S8六月左右上市

在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均做客新浪访谈实录。

　　主持人：各位网友大家下午好，欢迎收看2009上海车展的高端访谈节目，今天请来的是比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均先生，为我们介绍一下今年比亚迪参展情况，先请王总跟大家打一声招呼？

　　王建均：各位网友大家下午好，感谢新浪给比亚迪这个机会共同见证中国比亚迪在上海车展的表现。

　　主持人：王总今天也是百忙之中抽空过来跟我们聊天的，今年比亚迪参展规模很大，这一次主要有这么几个问题问一下王总，首先因为今年整个大环境并不是特别好，很多外国厂商的压力比我们自主品牌大的多，你怎么看待全球汽车制造业转型当中中国的机会？

　　王建均：在金融风暴之前，在08年的时候我们设定有一个预期目标，但是随着去年各种冰雪灾难、地震灾害、金融风暴，我们只完成了八百万的目标，很遗憾08年一千万的目标还是没有实现，在后几个月的数据是往下走了，但是在09年发现开局是好于08年，从目前的数据来看，一季度整体的销售也在上升，09年比08年增长了八万多辆，比亚迪是中国自主品牌，中国整个汽车盘子非常大，所以我相信09年中国汽车市场一千万辆的目标是会实现的，特别是中国GDP保8的目标也会贡献有一点点作用。而且我们一季度形势分析当中也有一点点希望，特别是政府提到了拉动消费，拉动消费当中就有拉动汽车消费，所以有这样的政策环境，有产业政策的引导，消息面上可能会有很大的支撑，同时从各个车厂表现来看几乎所有的车厂这一次上海车展都带来的新的产品，所以我觉得对中国市场高度重视，因为现在来看整个全球市场来看中国市场是最健康，光亮最大的，国外厂家都很坚信这个市场，怎么珍惜中国市场，我们更要珍惜这个市场，才能在这个运动的过程当中使自主品牌走出来。走的更高更远。

　　主持人：你怎么看待这个过程当中自主品牌和合资品牌的竞争和机会？

　　王建均：我觉得两者的竞争是必然的，我觉得很多的自主品牌可能会在这一次结构调整当中脱颖而出，特别像比亚迪这样的企业会跳出来。

　　主持人：刚才你也说到今年一季度的销量非常好，这个销量和我们之前的预期是不是有很大的差异，因为回忆去年下半年整个市场的下滑，在那个时候做今年的预期的时候比较保守，当然很多企业都相对的保守。

　　王建均：我们在去年表现的和其他企业不一样，我们是几家保持增长的企业，在去年的时候我们就有一个对于08年百分之百增长的销售目标，但是一季度的表现来看，原来没有想到放到这么大，今年每个月放到八万多、九万多的水平，还是超出我们的预期，所以整个市场的反应和市场环境好于去年，我们认为完成今年的目标和突破一千万的目标都是可以实现。

　　主持人：就是说年初指定的目标并不是很保守，由于一季度放量，是不是还有可能调整原来的目标，还会增加一点？

　　王建均：我们目前没有调整，我们从今年到上海参加的车型的品种来看我们比亚迪带来的都是微量的车型，包括我们热销的F3、F6、F4、FO，包括即将推向市场的新能源车F3DM，F6DM，这些车子完全达到量产状态，会在不同的时间、节点确定下来，会适时地加入这个市场。

　　主持人：你刚才提到的参展车展还有F8、F6、F3，还有F4、F5，他们具体的上市规划是什么时候？

　　王建均：我们过去销售比较好的是F8，我们现在更名叫S8，希望能够预计在六月份左右推广，目前最终的时间还没有确定，像我们G3也希望在三季度做一个全国性推广，像E6电动车希望在四季度做一个全国性的推广。

　　主持人：还有一个M6，中国市场整个MPV的市场并不是很大，我们计划推M6的车型是出于什么考虑？

　　王建均：目前中国对于MPV市场需求还是有的，但是需求消费对自主品牌原有产品和现有产品信任度是有限的，我们恰恰在这个口上给了比亚迪的时间和机会，我们必须在这个市场上突破，而我们M6也正是我们在MPV市场当中的重要的产品，从产品设计到现在的成型来看，我觉得会在这个市场实现突破。

　　主持人：还有一个F0的问题，今年的目标好象是九万辆？

　　王建均：全年的目标预期是超过九万辆。

　　主持人：但是F0的销量是不是离这个目标实现还有一定的距离？

　　王建均：现在也在持续增长，基本上保持在每个月八千辆左右的水平，比去年有大幅度提升。我认为到年底突破九万辆是可以达到的，09年政策构成面里面真正受惠的我认为还是低端车和小排量车，像小排量的F3和F0。

　　主持人：先一阵子F3的大幅度放价是为将来的F4、F3腾出空间？

　　王建均：主要是腾出时间和空间，四十万辆的目标加速它的实现。

　　主持人：今年四十万辆的产品构成主要是F3和F6？

　　王建均：希望是F3主导，加上F6、F0，这其中F3承担的任务大概是十八万辆左右，其他的就有F0、F6来承担，还有新的车型作为补充。

　　主持人：F6的销售怎么样？

　　王建均：每个月基本上维持在五千左右的水平，基本上在2.0、2.4中高级的市场上做到国有自主品牌的前列，而且他在南中国市场也就是长江以南的市场表现非常良好的，一季度来看，在南中国市场夺得了第一的。

　　主持人：2.4自主是不是成本比较高的？

　　王建均：2.4我们采购的配套供应商是德国的，2.0是我们自己生产的。

　　主持人：下次会不会来2.4的自主生产？

　　王建均：目前没有，目前我们发动机的计划还是2.0为主。

　　主持人：F3DM的商业化运行怎么样？

　　王建均：目前F3DM商业化还在推行当中，首先去年和深圳市政府签署了协议，现在实施的主要是对现有的停车位的改造，因为市政府下属的局委办、区委办都在建设当中，准备的车辆也已经差不多了。

　　主持人：前一阵子你有分析好象日产还是韩国在制定有一个电动车的标准，你是怎么看的？

　　王建均：我还是觉得比亚迪目前的电动车就F3电动车已经是全球上市的第一款电动车，而且F3DM的价格是在新能源电动车的范围内是价格最低的。同时是可插入式自主升降，对于环境是幅度最弱的改变的，所以它的商业化是最接近与商业化的程度的。

　　主持人：我今天参加关于车技术的会议，提到中国各个厂商在新能源车方面从技术方面来讲还是落后的，您是怎么看待这个观点的？

　　王建均：新能源车是一个方向，也有不同的方向，但是我们可以回顾一下从这么多年研究方向到了今天比亚迪这样双模电动车为主的可插入式的技术的车，已经成为各个厂家最接近商业化的厂家，包括我们F3DM的双模技术，通用也有类似的技术，丰田也有类似的技术，这一款车的技术是没有任何差异、差别的，至少比亚迪在技术方面的投入是不落后于任何一个厂家的，而且在全球来看是处在领先地位的，我要在这里多说一句，比亚迪不是说今天才来做电动车，它从03年加入汽车行业就来做电动车，当时对比亚迪是有怀疑的，我们可以查一下当时媒体的报导，但是我们这么多年最执着、最坚持走到了今天，推出了这样一种双模的技术，我们技术在国内是不落后的，因为我们是这个行业最坚持的产业，最坚持的企业。

　　主持人：我们F6还有一个升级的计划？

　　王建均：目前对于F6升级的计划公司还没有最终的方案出来，但是以后都有不同的方向。

　　主持人：咱们既然以电动车为大方向，您是怎么看待的，从传统的直接跨越到电动了，就可以节约很多能源了？

　　王建均：是。

　　主持人：咱们各个方面都在进行还是采用一个点采用跨越式发展吗？

　　王建均：我们极有可能跨越式发展，我们F3DM电动车的推出完全可以取代这个技术，包括今年四季度推出的纯电动的车，对纯电站的依赖性对商业化要求更高。所以你刚才说的技术是可以做到的。

　　主持人：你刚才说E6续航有多高？

　　王建均：每一次充电以后续航能力可以达到五百公里以上，而且你也可以看到今天上市的美国杂志的封面是巴非特和这个车的合营。

　　主持人：充电时间是多久？

　　王建均：慢充的话要八个小时，快充的话要十到十五分钟，快充只能充到容量的百分之六十到七十。

　　主持人：也就是说现在还是欠缺的是资源不到位？

　　王建均：就是使用环境的问题，我们任何一个改变，消费者用这个产品必须要用着舒服，对于我们新能源车的热情大家都有很高的热情，都愿意支持它、都愿意购买它，但是用着不方便的话大家还是会冷静的思考。

　　主持人：因为时间的关系，今天访谈就到这里结束了，我个人是非常想往而且向往是开长自己的电动车的，预祝比亚迪能够早日实现这个目标，能将更多更好的新能源车推向广大消费者。

　　王建均：谢谢各位广大新浪的网友关注比亚迪，比亚迪一定会关注世界、领跑世界。谢谢大家。