南辰观察:上海车展的三大"坐标"

第十三届上海国际车展将于4月22日至28日在上海举办。本届上海车展，是百年不遇的国际金融危机深度爆发以来，中国举办的首个国际A级车展；也是在新中国成立60周年前夕，中国汽车工业用丰硕的自主创新成果向共和国献礼的最好展台；更是中国车市乃至中国经济在一系列强有力的拉动内需政策的保障下，逆势前行的信心展台。因此，记者认为，本届上海车展的看点和重要程度远远超过往届上海车展或北京车展。

综合看，本届上海车展处于三大“坐标”的定位中。

上海车展的第一个“坐标”，是在国际金融危机背景下，全球汽车业版图面临调整，全球汽车工业发展方向面临着由靠规模扩张做大，向靠“瘦身重组”做强的艰难转身。在全球化的今天，危机漩涡中美国三大汽车巨头的命运与中国汽车工业也有着千丝万缕的联系，无论是直接的合资工厂，还是间接的零部件产业链，都会将危机产生的压力多少传导到中国市场。在这种背景下，上海车展的一大看点就是全球汽车巨头展台上的量产车、概念车，以及全球高管宣布的企业应对危机的战略。厂家、媒体和观众可以从中品味他们各自的应对之策，并思考将对中国汽车业产生的影响。

这第一个“坐标”体现在上海车展上一个最直接的信号就是谁来了、谁没来。目前，全球汽车巨头中，除了菲亚特、雷诺等少数派没来，主流整车生产巨头悉数参展。实际上，这也是符合其各自市场利益和发展现状的。菲亚特与南汽合资的失败正值国际金融危机全面爆发前，而雷诺对中国市场的犹豫已经使其错过了本地化生产的最佳机遇期。反观其他巨头，其业绩均已经与其在中国汽车市场的表现休戚相关。

在第一个“坐标”中可以品味的还有看展台面积热闹之外的门道。历届国际车展，汽车巨头的展台面积似乎是实力的体现。你2000平方米，我3000平方米，他4000平方米，似乎唯大才能树立形象、引人关注。实际上，本届上海车展，昔日福特麾下的路虎、捷豹已经花落塔塔，而尚在福特展台上的沃尔沃以及昔日通用展台上抢眼的悍马等品牌车展后也不知花落谁家。由此可见，危机中展台面积最大的，真的不一定是实力最强的。

上海车展的第二个“坐标”，是我国为应对危机，及时出台的汽车产业调整振兴规划。从去年底以来，以美国为代表的发达国家汽车市场大幅度衰退，以中国为代表的新兴国家汽车市场依然活力非凡。尤其是中国汽车市场，在2009年一季度，新车销量连续3个月超越美国居世界首位。

工业和信息化部副部长苗圩近日表示，今年以来，国家采取了一系列政策措施，及时出台了汽车产业调整和振兴规划，一季度汽车产销逐月增长，政策效果初步显现。汽车产业成为十大重点调整和振兴产业中效果最明显的一个。

记者认为，如果没有这种振兴政策作用下逆势而上的市场信心作为支撑，上海车展的国际影响力恐怕会大打折扣。而在第二个“坐标”中，大家可以重点关注的是排量在1．6升（含）以下的新车型，关注新能源汽车离产业化还有多远，关注符合汽车下乡条件的展车品质如何，以及符合未来我国汽车消费结构调整、产品升级趋势的各种最新技术。

最重要的是，回首汽车进入我国家庭的历程，国家政策对私人汽车消费的鼓励和保护在今年达到了空前的力度。记者相信，即使展馆外上海限车牌的政策尚未取消，但这种保护力度和支持态度也会转化为上海车展展馆内密度空前的人流。

上海车展的第三个“坐标”，就是自主品牌和本土国际车展正在抓住弯道超车的时机，立足国际竞争带动品牌升级的新趋势。本届上海车展，自主品牌不但延续了去年北京车展上奋发自强的势头，一汽、上汽、东风、吉利、奇瑞、力帆、海马、华晨等自主品牌弯道赶超的爆发力更是惊人。无论是创纪录的几十款新车，还是自主研发的双离合自动变速器等新核心零部件技术，抑或是多款电动车等新能源展品，都体现了自主品牌的实力和底气。

如果说一季度，自主品牌轿车销售42．59万辆，占轿车销售总量的30％，连续三个月市场占有率第一体现了自主品牌的现有实力，那么本届上海国际车展上，自主品牌的大阅兵将为调整振兴规划对我国自主品牌汽车未来市场份额目标的实现打下坚实的基础。

本届上海车展，在全球首发车数量、展出面积等方面与传统五大国际车展已经越来越接近。但是，能否超越“五大”车展，还要看上海车展组织方的管理水平、参展厂家的展出水平、观展人流的文明水平。从市场底气和自主品牌实力的增长上看，上海或北京车展已经具有超车的可能性，但是不解决老大难的噪音污染、装修异味、服务质量等问题，很难在质上实现真正的超越。