解析中高级车含金量车——2.0L新天籁

前言：在我们传统的观念中，同一车型里面低排量的型号一般都是厂家为拉低价格区间而推出的减配版或精简版，相比起主推排量的车型肯定要放弃更多技术和配置上面的享受。事实真的如此吗？并不尽然！日产新天籁2.0L系列车型便是一个很好的例子，经过多年经营后随着厂家对市场需求的把握更加深入，2.0L型号无论在配置水平、技术含量还是品质表现等各方面都跟2.5L车型看齐。而且适当降低对动力性的要求换来一定价格上的优势，这实际上是相当一部分追求更高性价比用户们的实际诉求。

　　技术：全面应用领先同级

毫无疑问2.5LV6发动机是新一代天籁的绝对亮点，也是新天籁傲视同级对手的杀手锏，不过新天籁同时配备的2.0L直列四缸发动机在技术和品质方面也有着不少过人之处。改款代号为MR20DE的机型是由日产与雷诺共同开发的新一代直四发动机。它采用全铝材质，双顶置凸轮轴16气门结构，并且配置有CVTC连续可变气门正时控制系统。为了达到足可媲美V型发动机的运转平顺性和动力输出性能，厂家在关键部件的生产过程中应用上大量领先的制造和加工技术。例如真圆缸径加工、镜面水平精加工等先进的技术以及轻量化铝合金全面应用等等，使新天籁的MR20D发动机具备了高于一般直四发动机的平顺表现。

至于动力表现方面，经过工程师精心调教后新天籁的2.0L发动机实现了低速扭距大，且中/高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，不仅注重全开加速性能更注重日常行驶中的加速性能。MR20DE发动机的缸径行程为84mm×90mm，属于小缸径长冲程发动机，如此设计的结果可以使峰值扭矩出现的转速降低。因为活塞每在汽缸内运行一次的冲程较长，因此产生的动力加速度也就较高，扭矩也就容易变大。

有了好的发动机作为动力源还要有好的变速箱来匹配马力的输出，天籁2.0L车型跟2.5L型号一样全部搭配了日产最新的XtronicCVT无级变速器。CVT与以往的AT扭矩相比，不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。

　　配置：一应俱全性价比高

相当部分消费者存在一个误区，同一台车型低排量的型号往往在配置方面会有不同程度的缩减，而实际上只要细心对比便会发现这一观点并不全面。通过对照新天籁2.0L和2.5L的车型配置表可见，在车身整体机械性能方面，两者都采用了CVT无级变速器、前通风盘式/后盘式制动系统(刹车碟片采用新型HIGH-μ高摩擦力材料）和TOPS随速感应智能转向系统，这些高技术含量的硬件设备两者是一模一样的。

而在舒适性配置方面，电动天窗、智能遥控钥匙、一键式启动系统、Multi-Layer仿生学座椅、驾驶席电动8向调节座椅、可调式腰部疲劳缓解装置（驾驶席座椅）、双区独立控制自动空调等一系列奢华的装备均能够在2.0L的车型上找到。跟2.5L车型相比欠缺的就仅有HID自动开闭氙气前大灯（大灯清洗）、倒车影像监视系统、Bose5.1声道环绕音响系统和ASCD定速巡航系统而已。但考虑到2.0L车型的售价，跟其他竞争对手横向对比的话新天籁的性价比优势相当明显。

车辆的安全性表现同样是不容忽视的方面。新天籁在车辆主被动安全性方面都有了相当大的提升，多通道式ZoneBody区域车身、UHSS超高刚性车身、High－μ超高摩擦力刹车装置、前席双辅助安全气囊、前席主动安全保护头枕、行李箱应急开启系统以及发动机防盗锁止系统等等，都成为了天籁全系列车型的标准装备，所有2.0L和2.5L车型都能够享受到如此全方位的安全保护。