09上海车展 信心与躁动中的秀场

李安定 新华社高级记者

　　上海，随处可见明年世博会的会标，相应建设紧锣密鼓，如同08奥运会前的北京。09上海国际车展也在一种难以言表的自信与躁动中举行。

　　车展变革的记忆

　　24年前，第一届上海车展几乎没有給我留下印象；1987年的第二届上海车展却记忆犹新。当时展场在上海展览馆，庆祝晚宴在刚刚建成不久的上海宾馆举行。中国汽车界的头面人物都来了。展车却很少，桑塔纳唱主角，一辆桑塔纳旅行版给我留下很深印象。还有少量进口车，似乎是当时主办方之一的一家香港公司组织的。另一个印象，是观众在展馆里排起长龙，为的是领取汽车公司们发放的五颜六色的塑料袋。

　　后来，上海车展越做越大，展览馆放不下了，又辗转虹桥的上海商城，直到2003“非典”那年，终于在浦东新建的会展中心落了脚。如今的上海车展“鸟枪换炮”，早就不用海外展览公司招商。尽管全球金融危机阴云密布，各大汽车厂商还是哭着喊着要来。大众、丰田、还有频临破产的通用，全球三大汽车巨头都组织了最大的阵容参展，据说规模比刚刚过去的巴黎和底特律车展有过而无不及。

　　无论上海、北京，时下中国的车展展厅里永远是震耳欲聋，万头攒动。我一般只去媒体日，图着能看见一个完整的车身。想当初采访车展的记者吃饭时还坐不满一桌，如今注册记者数以千计，拿着各厂家媒体日发布会的时间表，在各展台之间穿梭赶场，如过江之鲫，让人看着眼晕。

　　上海是打造品牌大舞台

　　说来有趣，因对轿车牌照实行拍卖造成的市场压抑，上海，今天对所有厂家，尤其是自主品牌和小型车，只是一个壁垒高筑的小市场；然而对展示乃至打造汽车品牌，却是一个“大舞台”。近百年来，“海派”商业文化在中国内地的导向和示范效应不可小视。

　　上海，本身就是一部完整的中国轿车百年史。包容、精准、眼光独到、兼收并蓄，又不失自身底蕴的“海派汽车”文化，在新中国的60年历史中，一脉相承。从50年代到80年代，中国唯一持续量产的轿车“凤凰”(即后来的上海牌)就诞生在上海；80年代，第一个承诺把零部件全部送到德国大众认证，从而标定中国轿车国际化水平的“桑塔纳”曾是上海的骄傲；世纪之交，在同步引进先进车型的同时，建立合资汽车研发中心的是上海通用；三年前，上汽集团在收购罗孚技术软件基础上，开发出第一个中高端自主品牌荣威；斯柯达2007年落户上海大众，品牌得到迅速再造，明锐、Fabia晶锐甫一面世就占到同级别车的高端，最新的B级车旗舰车型又将在上海车展问世。且不说奇瑞起家时尾标打的是“上汽奇瑞”；吉利也把旗下的华普品牌放到上海生产。无论打造世界品牌，还是自主品牌，上海都是一块“福地”。

　　通用、福特、菲亚特，近年来纷纷把他们的中国公司、亚太总部从北京、香港、南京搬到上海；为的是重温从上海开埠，到20世纪30年代“万国汽车博览会”时的辉煌旧梦；而老牌的合资企业神龙公司，也把东风雪铁龙的销售部门迁到上海。希望改变连年销售的颓势。

　　从上海洋房集萃的“新天地”，到浦东摩天大楼林立的陆家嘴，上海经典而又时尚的地平线，是诠释中外各种汽车品牌的最佳背景板。就在上海车展前夕，奔驰也把灵动、小巧、新潮的SMART的中国上市活动放在了上海。

　　提升传统发动机技术才是亮点

　　《汽车产业振兴规划》中的鼓励政策，尤其是真金白银的资金补贴，使“新能源”成为此次车展不能不赶的时髦。大部分中外参展商的展台上都有一款电动车或混合动力车亮相：或是科研阶段性成果的汇报；或是获得国家支持性投资的敲门砖，或者仅仅是一篇应景文章，村村点火，户户冒烟。但是细细看下来，尚且看不到《规划实施细则》中提出的2009年至2011年，新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的可实现前景。

　　金融危机，尤其全球汽车业的困境，让政治家和公众对汽车业没有作出更大的“新能源“努力给予了巨大压力。然而，几乎所有汽车厂商的一个共识是，在“新能源”，尤其是节能减排的终极方案——氢燃料电池取得突破，并完成商品化、社会化之前，未来10年全球每年生产的五千万到六千万辆汽车中，传统内燃机汽车还将占绝对优势。因此，度过全球汽车业此次严冬，扎扎实实提升传统汽车整体技术水平，才是走出困境的立竿见影之举。

　　上海车展前夕，恰逢通用董事长瓦格纳辞职，奥巴马总统对通用提出更严厉的重组要求。瓦格纳遇到的问题，劳工成本和福利过高是一个；资本市场运作遭遇金融海啸是一个；电动车和燃料电池车上投入巨大，而忽视了传统发动机的革新，导致产品竞争力下降，不能不说是走向破产的症结之一。

　　而德国大众，在新能源方面的不出风头，脚踏实地地在传统的柴油、汽油发动机技术提升方面不断创新，引领潮流，经受住了市场的考验，成了危机中独善其身的汽车巨头。上海车展上，可以看到大众中国与旗下两个合资企业，历时三年实施“动力总成战略”，通过运用发动机涡轮增压、缸内直喷，双离合变速箱等新技术的努力。到2010年，所有在中国生产的，超过一百万辆大众产品整体油耗和排放降低20%，功莫大焉。同样，吉利、华晨、奇瑞等自主品牌在传统发动机技术方面的创新也是展会的亮点。

　　百年轮回能让中国汽车学到很多

　　一个多世纪以来，全球汽车产业一直在向东转移，从汽车的故乡欧洲，向美国，向日本，向韩国，向中国转移。这是产业结构的一次世纪大转移，是一个百年轮回：20世纪初，福特的流水线生产方式，降低了成本，造就了美国汽车业的爆发式成长；50到80年代，日本靠精益生产方式，千方百计降低成本，提高质量，后来居上；七八年前，又有谁能相信中国会成为全球数一数二的汽车大国。

　　中国汽车业的成功占了天时地利。但是不能不清醒地看到，眼下还仅仅是靠主打劳动力成本低的优势；品牌、研发、科技还刚刚起步。中国汽车业甚至还没有彻底走出散乱差的格局，产业重组路更长，远没有沾沾自喜，幸灾乐祸的资本。认真剖析全球汽车业的前车之鉴，其实能让充斥着浮躁的中国汽车业学到很多。 资深汽车评论人

　　新华社高级记者

　　李安定