D挡油门调校需适应 测试迈腾2.0TSI+DSG

[ 测试] 迈腾在曝光次数已经很多很多了，今天我们再为大家带来迈腾旗舰款产品--2.0T+DSG，关于这个车的动力和经济性我们也进行了有针对性的测试，话不多说，展开文章：

由于迈腾2.0T+DSG的外观及内饰几乎没有什么变化，我们就不再费口舌赘述了，直接从行驶感觉出手。

●2.0TSI+DSG的油门调校完全和之前非DSG车型不一样

由于之前我们已经测试过各种非DSG版本的迈腾，已经对迈腾油门力度非常熟悉，这次又拿到了DSG的迈腾，我们很熟悉的上去一踩...？？？怎么不走啊！

经过多个评测编辑及上百公里距离的体验后，我们发现，DSG的迈腾D挡（行驶挡）油门调校的非常滞后，感觉是这样的，起步阶段基本需要踩一半深度的油门车子才会往前行驶，你大可不必担心踩了一半油门起步会让280Nm全情释放，温柔到让你着急啊......与此同时，当你从40、50公里时速想提速到70-80公里时候，这是最痛苦的，你需要深踩到4分之3油门量才可以，这时候车子才会慢慢悠悠的跑到70-80公里。

读者看完上面的描述，估计会疯了一半，那迈腾岂不是成了动力中的垃圾车型了？其实也不是，我们能感觉到的一点是DSG变速箱的换挡是非常敏捷的，并且日常行驶中你几乎感觉不到换挡的任何冲击，非常“肉”的日常行驶感觉完全是电子油门的调校问题。

文章写到这里，话题就变得有意思了，中型车里最先进的2.0升直喷涡轮增压发动机+世界上最先进且传动效率最高的双离合变速箱，为什么却调校了这么一个非常迟缓的油门呢？答案就是为了绿色环保。

现在迈腾2.0TSI+DSG的D挡风格能踩到80公里并且保持住是需要付出2分之1油门量的，如果这个速度基础上想超车之类的，付出4分之3油门量是没用的，必须全油门才可以。当然了，前面说了半天肉，我再重申下啊，是油门响应慢，但是真是要体现出全部动力的全油门状态，280Nm可不是吃素的，照样猛的像老虎。

也许大家对2.0TSI+DSG的理解就是灵动的油门+跑车一样的加速，但是这个期望值却和大众在世界上搭载TSI+DSG组合的初衷相悖，我们固然承认TSI+DSG的组合意味着动力强悍，但是这个组合的另一个更重要意义是效率更高，在排放日趋严峻的国际形势下，大众也把自己最先进的动力总成定位在环保风格上了。

定位在环保风格这个思路从欧洲延续到了中国，中国用户能否接受现在还得继续观察。不过说句实话，感受着迟钝的油门，却非得把它理解为环保，这的确是需要用户有很强的社会责任意识才能做到的，也希望大众能思考下中国用户对2.0TSI+DSG的期望，在保证环保的基础上给D挡调校的更有激情些，要不然总让人感觉糟蹋了那么多先进的动力总成科技。

●刚才说了D挡温柔到想哭，那S挡呢？

冰火两重天大家都理解，这里来形容迈腾2.0TSI+DSG的S挡（运动模式）非常贴切，D挡已经说完了是为环保的妥协，大众工程师也不是傻子，人家也知道D挡肯定不能满足用户的期望，于是在S挡上努力找回强劲动力的感受。

S挡的油门比之前爱信那款6AT变速箱来的敏感多，油门稍微大点就来个4000-5000转转速，转速可谓非常的不低调，很明显在弥补D挡的缺憾。其实让人感觉也不太适应，之前开老款迈腾6AT可以拿S挡日常走车，因为之前的S挡就是比D挡略微敏感些而已，但是DSG的S挡我们可不敢用于日常的行驶，动不动4000多转，油耗受不了啊......

●关于D挡和S挡的总结

总结很简单，希望下一版迈腾2.0TSI+DSG的D挡能调校的比现在更加积极些，要不然总是踩4分之3油门才能有些加速感，太累心了，在环保和累心之间，我们还是期望先保证不累心，进而再更环保。现在的S挡，我们倒是希望能调校略微保守些，也许大众是为了弥补D挡的迟缓而刻意加强S挡的响应，但是这一下补大了，造成S挡基本同日常使用脱钩，只能用于偶尔的超车时候用，否则谁看S挡的转速都会心疼钱包的。