"五星"实力？逍客C-NCAP碰撞分析预测

近日，C-NCAP（中国新车评价规程）完成了对东风日产逍客的全面安全碰撞测试。而由于其原型车Qashqai在07年的E-NCAP（欧洲新车评价规程）测试中，获得了近乎完美的高分值五星，加之此次接受评价的车型为逍客2.0X雷两驱自动车款，在安全性配置上与欧洲碰撞车型均为一致，因此对于国产车型是否能够具有同样的安全性能令人充满好奇。而其成绩究竟如何？在C-NCAP正式公布之前，结合实车碰撞图片，我们为您作分析预测：

　　一、正面100%碰撞试验：

图1：逍客100%正面碰撞瞬间示意

在100%正面碰撞测试中，逍客以50KM/H时速撞击硬性壁障。由碰撞瞬间图示来看，在正面碰撞发生后，逍客发动机舱产生了明显的溃缩形变，前桥与驾驶舱的位置仍然保持良好，并未发生明显的纵向后位移，确保不会因前桥受到撞击后倾入驾驶舱对乘客造成重创，而向内卷缩的引擎盖则符合对于行人保护的基本形变要求。

观察碰撞后车舱部变化，驾驶位座椅姿态保持良好，并未产生明显的移动或形变，加之形状保持良好的A柱以及穹顶，可以判断，正面碰撞过程中，前排驾乘人员的头部生存空间并未受到挤压，而结合碰撞发生后，前排安全气囊成功打开，有效的缓冲，避免了前排乘员头颈部3ms合成加速度的瞬间递增，而由此判断，在逍客正面100%碰撞测试中，对于头、颈部的安全评价部分将能够获得高分。

图2：100%正面碰撞后发动机舱细节

而观察溃缩后的发动机舱细节，由于逍客在引擎舱底部装有发动机护板，因此，正面碰撞后发动机并没有发生明显的下沉。

图3：100%正面碰撞后驾驶员状态图示

不过，结合图3中驾驶舱内中控前台保持完整的形状来看，驾驶舱吸能变形的效果颇为理想，并没有因发动机未发生下沉形变导致能量直接传递至驾驶舱内，从而直接引起中控面板产生崩裂。而由此也可判断，车身受到撞击后并未将过多的能量传递至驾驶舱内，而观察未留有明显碰撞印记的转向柱下侧面板，逍客对于驾驶员大腿以及小腿胫骨的保护十分到位，由此也反映出，具有预紧功能的安全带对于乘客的保护限制相当有效。而能够正常打开的车门，也能够再次说明逍客车身在碰撞后形状保持良好的特征。

图4：100%正面碰撞后转向柱细节图示

而在碰撞发生后，转向柱能否及时产生溃缩形变，则关系着驾驶员胸腔会否因受到接触式直接撞击而遭受伤害。由图4中，逍客碰撞后的方向盘细节可以清晰看到，其转向柱发生了明显的溃缩，并且结合方向盘下方控制拨杆的断裂可以判断，转向柱的溃缩幅度相当大，而无疑，此种较大的溃缩幅度，在碰撞瞬间能够极为有效的降低驾驶员胸腔遭受方向盘撞击而产生严重伤害的几率，因此，预计逍客凭借对于驾驶员胸腔部的良好保护，将能够为其在此项评价上赢得不错的分数。

图5：100%正面碰撞后副驾驶位乘客状态图示

而观察副驾驶位成员碰撞结束后的姿态，未发生前冲位移的座椅辅以安全带的有效约束，加之安全气囊对于乘客头颈部定点精准的落位缓冲，使得假人在碰撞后仍然能够与中控前台保持良好的“逃生”距离。不过，中控前台下方面板明显的接触痕迹表明，假人的小腿胫骨仍然受到了一定程度的撞击，而预计这也将成为逍客正面碰撞中有所失分的部分。

图6：100%正面碰撞后排乘客状态图示

而针对后排安全带性能的考核，由图6中女性假人稳定于座椅之上的良好坐姿，可以判断，逍客在此部分的评价中将不会发生失分的现象。

　　正面100%碰撞试验成绩预测：