技术交锋 中级SUV4驱系统优劣评

　　SUV是英文运动型多功能车的缩写，这一车型概念最初是在美国诞生的。由于美国具有广阔的原野沙漠以及许多高等级高速公路，因此同时具备公路性能和越野能力的车型受到青睐，SUV正是在此环境下诞生。SUV的多功能性也符合中国的路况环境和消费者的心理，因此SUV在中国的销量也十分不错。SUV最大的特征是4轮驱动，这是应付恶劣路况车型必备的功能。说到4轮驱动就牵扯到4驱的模式，目前4驱模式种类繁多，功能上分有分时4驱、全时4驱和适时4驱。而实现不同模式就要靠4驱系统的核心部件—中央差速器。在选择SUV时很多消费者并不了解哪种四驱适合自己，这次就以4款中级SUV，本田CRV、雪佛兰科帕奇、斯巴鲁森林人和铃木超级维特拉为例介绍几种不同的中央差速器。

转向时车轮行使的轨迹不同

在介绍具体车型之前，先来认识一下中央差速器。我们知道车辆在行使过程中不光只有直线行使，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧(如图)。这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折断中间的车轴。这时就需要安装差速器来实现差速，将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两轮驱动车只有一个差速器，安装在前或者后轴中间。而4轮驱动车则需要3个差速器，对于4轮驱动车来说中央差速器最为重要，它不单要均衡转速还要根据前后轮的工况分配扭矩，以此实现车辆前轮或者后轮失去附着力打滑空转时还能将动力分配给具有附着力的其他车轮来脱离困境。因此SUV性能高低和中央差速器息息相关。

差速器性能评比表

本田CRV—粘性联轴节中央差速器

本田crv的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动，这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没有驱动力。转弯时前后轮转速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮钢片和后轮钢片的转速差非常大，前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下后轮钢片旋转使后轮获得一部分发动机扭矩。这一原理就如同用勺子搅动瓶子里的稠蜂蜜时瓶子也会跟着转动一样。因此CRV大部分时间是一辆前驱车，只有当前轮打滑时后轮才能获得30%~40%的动力。

这种差速器结构简单可靠，成本低，且平时只有前轮驱动使车辆具有不错的燃油经济性。缺点是扭矩传递反应慢，且传递的扭矩有限，只能前轮稍有打滑时能起到作用，如果陷车太深就不行了。而且在陷车太深前轮依然打滑车辆还是不能动时千万不可再深踩油门，中差中两钢片长时间转速差很大会使里面的硅油快速升温，继续深踩油门可能会烧坏中央差速器。

综合来看CRV属于倾向于公路的SUV，它更像一款有着SUV外形的轿车，使用环境主要是城市，有着不错的舒适性和经济性。在路况稍差的时候也能够应付，但是如果路况实在不好的时候还是不要以CRV范险。