数字化荣威550—难掩单薄产品线和苍白营销

　　经过了长达一年之久的市场预热和北京车展的高调亮相，荣威550终于在6月19日正式上市。作为荣威品牌的第二款新车，上汽对于它给予了厚望，希望可以通过它的热销来树立荣威品牌在国内车市的高端自主品牌形象。

　　为了与其它同价位车型形成差异化竞争，荣威将550定位为一款数字化轿车，甚至为了突出自己的数字化设计，还在不少媒体上发布了有关销售员恶补数字化知识的公关稿。一时间，荣威的销售人员俨然成为数码产品的推销员。

　　在推广一款新车时不去强调其自身的产品性能，而是着重介绍一些无关紧要的内饰、配置，荣威在550的宣传上显然是独辟蹊径了。从荣威750的古典英伦设计到荣威550的现代数字汽车，不知道这个宣传策略的变化是否标志着荣威品牌的战略转向，毕竟当初的所谓英伦血统，在荣威750身上并不成功，其月销1000辆的惨淡业绩也成为荣威在中级车市场上遇冷的最直接体现。

　　相比吉利、奇瑞等白手起家的自主品牌，上汽无疑拥有很高的起点。依靠上海大众、上海通用两家合资公司赚取的大把利润，让上汽有了足够的资金去支持荣威品牌的建设，无论是广告还是公共，都是大手笔的花费。荣威750的惨淡经营，使得上汽把宝都压在了550身上，大街小巷电视广播里的550荣威广告，都是下了大本钱的。单凭车型研发投入金额一项，就足以让那些草根自主品牌羡慕不已。

　　兜里有钱自然腰杆就硬，为了尽快上手，上汽选择了购买国外过时车型平台的策略。对于上汽的这种做法，在国际市场其实早有先例，已被上汽收购的韩国双龙就是依靠购买奔驰淘汰的W140平台开发新品而起家的，虽然最终因为后续车型匮乏、研发能力一般而未能在市场站稳脚跟，但这毕竟是一种自主品牌的发展模式。用6700万英镑的代价从已经倒闭的罗孚那里购买其1999年推出的罗孚75/25车型技术平台，虽然在欧洲人看来是一件不能理解的事情，是帮助罗孚赚取一个淘汰车型平台最后的剩余价值，但对于在自主品牌项目刚刚起步的上汽来说，意义却非同一般。这不仅让它在研发上节省了很多时间，也为它的宣传增加了更多的“噱头”。荣威品牌和荣威750所谓的英伦血统也就由此而来。

　　有了罗孚75的车型平台之后，上汽曾想过收购已经没落的英国罗孚品牌，但因为福特集团的“截胡”而未能如愿，但这并未影响到上汽早已制定好的英伦风格宣传策略。荣威，这样一个与罗孚接近的名字就诞生了，荣威750更是模仿罗孚75的命名。经过一系列的前期预热准备之后，荣威品牌的初期建设基本完成，荣威750也就排上了日程。