试驾新一代飞度 笑面型男帅气而且顾家

　　人们总是能在第一时间认出我们驾驶的这辆黄色小车就是新飞度，客观一点来讲，新飞度并没有对前代车型的设计彻底更新，它仍然带着一抹微笑待人，亲切可爱，不过它确实长大了，更加帅气而且顾家。

　　日系小型车最会讲究实用性，它们成本不高，技术结构也相对简单，总之是充分考虑到刚刚步入社会或者初尝二人世界滋味的年轻用户之需要。本田飞度一直都是日系小型车阵营中的成功代表，第一代飞度畅销全球，可爱的形象甚至成了经典，给人们留下极深的印象。

　　因此，后来者自然而然继承了前辈的家产，但为顺应时代的需要，还是运用了更锋锐的曲线，让原来的玩闹宝贝成长为带着甜甜微笑的帅气型男。

　　飞度长大了，它不光是蜕去了稚气的形象，为了延续它在车内空间上的优势地位，第二代飞度加长轴距50毫米，后排腿部空间甚至达到了紧凑型轿车的水平。与此同时，整个车身长度也增加了55毫米，确保营造出同级别最大的380升行李空间。而宽度只是略为加大，但仍没有越过日本关于车宽超过1.7米的税收台阶，好在设计师绞尽脑汁缩减了门内侧饰板厚度，使得车内空间宽度增加明显，后排坐下3名成年乘客并不是什么难事。相比之下，新飞度考虑造型的需要高度竟然矮了10毫米，这当然不能以牺牲乘客头部空间为代价，除了保持原来中置油箱的设计基础以外，后排座椅的坐姿被安排得更低，所以就算是选择安装了天窗的车型，前后排乘客在头部空间方面也没有什么可抱怨的。

　　剩下不得不提的优点还包括形式多样、无处不在的储物格，光是杯架就有10个，其它诸如硬币架、手机盒不胜枚举，总之飞度内部空间没有什么被浪费的地方，从这里我们能看到设计者的细密心思。

　　第二代飞度除了满足基本使用要求以外，还额外为驾驶者带来了精神上的慰籍。它在这个级别中首次使用了方向盘换挡拨片，而且实际的驾驶体验告诉我们，这个功能并非如我们之前猜测的那样只是中看不中用的样子货，通过它控制5挡自动变速箱直接而且迅捷，有了它的帮忙，在山路上驾驶陡然增加了不少乐趣。

　　起初，人们对厂家用这台5挡自动变速箱取代原来CVT变速箱的做法存在争论，现在看来从使用层面上来讲，它并不会给驾驶者带来多少负面影响。经过重新调校的自动变速箱控制程序使液力变矩器前端的锁止离合器比过去更早的结合，虽然略微影响到了换挡平顺性，但却使动力传输异常直接。这就带来了两个方面的有利结果：油门反应迅速，加速过程没有过多迟滞；减小了动力浪费，提高了燃油经济性。

　　除此以外，这台变速箱各挡齿比都偏小，这也是出于降低油耗的考虑，但却势必影响到加速表现。因此，虽然厂家花了大力气改进那台1.5升发动机，使其输出功率达到了120马力，是目前国内同级别机型的最高水平，但最终的加速成绩却表现平平。当然，12.3秒的0～100公里/小时加速成绩对于一般驾驶来说当属够用，而且除了POLO配用6挡自动变速箱以外，5挡自动变速箱的配置在同类型车中并不多见，还有好用的拨片做为辅助，绝对不会让人觉得乏味。

　　电子助力方向盘除了造型、握感进一步提升以外，它对车辆控制的准确性也要好于前代。助力系统的作用适可而止，驾驶者明显会觉得新飞度的方向盘颇为重手，给平凡的驾驶过程增添一些色彩。

　　其实，本田为了获得更好空间性而提出的“MM”理念也在不知不觉中为提高飞度的驾驶灵活性起到了推波助澜的作用。这个理念要求机械占用最小空间（Mechanism Minimum），乘员享用最大空间（ManMaximum），因此发动机位于前轮之前，而驾驶者则更加靠近前轮。这样一来，驾驶者对车头每一次转向动作都会明确感知，能够及时作出动作抑制推头。最终64.2公里/小时的绕桩成绩算是所有日系小车中的上佳水平，良好的灵活性功不可没。

　　当然，飞度较为坚实的悬挂系统也是取得好成绩的关键。前麦弗逊、后拖曳臂结构虽然是这一小车阵营中普遍采用的形式，但各家调校的倾向不尽相同。飞度减震器对舒缓的长波震动吸收充分，可一旦遇上快速压缩的情形却表现出很强的支撑作用。所以在各项操控性能测试中，飞度相对较小的侧倾对方向稳定性的破坏最小。不过，这也是一把双刃剑，由于车身重量较轻，整备质量仅为1135公斤，而且重心明显靠前，高速变线时由非独立悬挂支撑的车尾还是表现出了让人担忧的不稳定，在没有配备VSA防侧滑系统的前提下降低了高速行驶时的安全性。前后盘式制动系统在全力制动的测试过程中表现不错，制动距离可以接受，并且没有明显的热衰减，但一般驾驶时总觉得制动效能不够充分，这一点需要引起车主的注意。

　　另外还需要指出的是车内噪音控制还有改进的必要，那台1.5升发动机本身的运转安静度很好，但超过2000转/分传至车内的噪音就有些明显了。而且车速提高以后，风噪和胎噪会影响到车内乘客正常交谈，这也成了飞度此次测试主要的失分点。

　　但不可否认的是，新飞度仍是这个级别车型中有力的竞争者，前代车型打下的良好基础暂且不提，光是其鲜亮的外表就足以吊起时尚年轻群体的胃口，而且进一步扩大的空间实用性优势也是说服顾家者最好的理由。原来的1.5升发动机提高了进气效率，功率提升而且燃油经济性更高，我们测试得到的6.8升/百公里油耗非常令人满意。而1.3升发动机也在原来的基础上增加了可以使气门正时和升程连续可变的i-VTEC系统，经济性有望进一步提高。

　　至于取消CVT变速箱，新飞度证明了5挡自动变速箱并没有影响使用，而且还在一定程度上保持着相较于对手的领先性。剩下的就是价格了，飞度上市以后定出了8.68～12.98万的价格，与对手相比并不算拔尖的，我们测试的顶配车型包括了自动空调、防夹电动车窗、行车电脑、天窗以及全车6气囊等等配置，综合其整体素质来看，新飞度可以算是物有所值了。