独一无二 宝马X6 SUV与跑车的完美结合

　　在汽车设计领域宝马X6成为了举世瞩目的明星，因为它破天荒地将SUV与跑车的造型特点融合在了一起，先别说你喜不喜欢，你必须承认它是独一无二的。

　　正文：自进入新千年以来，宝马就站在了汽车设计前沿的风口浪尖之上。7系、Z4、5系、6系，它们大胆创新的设计语言每每令世人惊诧。或许引领潮流就意味着要敢冒风险、挑战传统，从这一点来看，宝马的勇气值得尊敬。现在这一风格前卫的德国品牌又勇敢地做出了创举，当别人还在琢磨轿车和SUV搞CROSSOVER概念时，宝马已经推出了它们的“SUV+跑车”——X6。

　　面对这款车，最资深的汽车媒体人都感到挠头，该如何称呼呢？从技术上看，X6是以X5为基础，应属同类。但其外形设计却大量融入轿跑车的元素，自腰线以下X6像SUV，而腰线以上X6是标准的轿跑车。或许只有用宝马自创的名称Sport Active Coupe——全能轿跑车，才比较合适。

　　固执于传统审美观是无法欣赏X6的。高大、方正的SUV与低矮、紧凑的跑车怎能混为一谈？但谁又说不可以呢？设计领域是“没有什么不可能”的，关键在于如何把迥异的两种风格相融合。

　　SUV和跑车看似大相径庭，但在视觉效果上，却恰恰都能给人以强大和充满力量之感，X6的外形设计正是发扬了这一共同点。它那魁梧、匀称的体态好像是受过严格训练的健美运动员，肌肉结实，充满力量。前脸展现出宝马标志性的表情，坚定、自信，还带着那么点霸气。因此，在“以力量示威”的主题下，流线型的低车顶、溜背造型的紧凑车尾与高高的底盘离地间隙也变得融洽和谐起来，威风凛凛的X6拥有属于自己的富有魅力的独特风格。

　　从设计的角度来看，X6无疑是充满创意的。但从市场营销来说，这样独特的车型会吸引人吗？宝马似乎并不担心，他们认为在高档SUV市场还有空白区域。

　　一些消费者欣赏公路性能出色的SUV，他们自己驾车，而且把这类车看成个人化的汽车，但市面上现存的车型不能切实满足需要，即便是像X5、保时捷卡宴这类有运动感的车型，外观也太传统，而且提供了诸如大空间、多座位等太过实用主义且不一定用得上的功能。X6的出现正好填补了这个空缺，它才是真正符合要求的车型。就像轿跑车吸引传统轿车买家一样，宝马坚信X6将开创高档SUV车型中的一个新的、更个人化的、更高层次的细分市场。

　　为了让这些潜在客户获得全方位的满足，宝马当然不只做表面文章，大量精力被投入到性能研发中，使X6不辱“全能轿跑车”的威名。尽管如此，当人们坐上X6的驾驶席还是会怀疑，这个整备质量超过2.1吨的大家伙真有这么灵活吗？即便比X5矮了一些，但X6身高仍达到1.69米，重心之高有目共睹，它真的能奇迹般地像跑车一样有驾驶乐趣吗？

　　宝马的运动精神，以及长期积累的经验和技术保证了“一切皆有可能”。事实上我们已经看到了由宝马执导，X5演出的这“令人惊奇的一幕”。在去年测试新X5 4.8i时，那个大块头就表明自己的运动性能可以像3系发出挑战。出色的底盘和悬挂调校，xDrive智能全驱系统，以及包含自适应减震器和主动防倾杆在内的宝马“自适应驾驶系统”都作出了巨大贡献。以X5为基础的X6不仅可配备前者的所有高技术驾驶性装备，还首度应用了宝马新开发的动态驱动力分配系统。这套系统可将扭矩在后桥左右两侧车轮间进行主动分配，它与通常情况下以40 : 60的比例向前后桥分配动力的xDrive配合起来，可全面优化动力输出和牵引力分配，增进行驶稳定性，并显著提高动态操控性能。

　　拥有这一整套高科技驱动系统的中国版X6 xDrive 35i，在实际驾驶中表现非凡。尽管X6的车身尺寸和重量与X5不相上下，但操驾起来却明显更灵活，给人以很强的信心。主动转向系统虽然稍稍降低了方向盘的路感，但转向相当准确，只消一点时间，就能适应。快速过弯时，动态驱动力分配系统适时将更多扭力输送到处于弯道外侧的后轮，不仅有效增加了牵引力，还制造出类似后轮主动转向的效果，使X6更稳定、快速地掠过弯道。有了xDrive全轮驱动和动态驱动力分配系统，X6的行驶极限被提得更高，留给驾驶者安全操控和享受驾驶乐趣的空间更大了。

　　略感遗憾的是此次进口的X6 xDrive 35i并未标配自适应驾驶系统，因此过弯时车身侧倾幅度比去年测试的X5 4.8i稍大。如果再有了这项装置，那几乎可以断定，X6的身手甚至能令宝马3系Coupe都感到汗颜。看来，这款“全能轿跑车”的操控性果然名副其实，而如果和跑车比加速，X6也信心十足。

　　xDrive 35i配备3升直喷双涡轮增压直6发动机，这是宝马进入涡轮增压汽油机时代的代表机型，最大功率306马力，从1300转/分~5000转/分都能提供400牛·米的峰值扭矩，因此，动力输出之流畅就像大排量自然吸气V8一样，从容自若，全无迟滞之感。厂家数据显示，xDrive 35i完成百公里冲刺只需6.7秒，极速达240公里/小时。运作顺畅的6速自动变速箱在D挡和S挡都表现出色，但驾驶者还是会喜欢用方向盘换挡按钮向变速箱发令所带来的愉悦，快速的响应同样体现了X6的运动活力。这辆车很容易得到驾驶爱好者的欣赏，动力强，操控好，座椅支撑性优异且舒适，前排空间充裕，更妙的是如今跑车般的驾驶性能和SUV的开阔视野结合到了一起。只有后风挡显得狭小了些，但并不会制造麻烦，X6标配倒车摄像。恐怕只有在舒适性上，这辆车会给批评家们以口实。

　　尽管后桥配备了空气弹簧，但减震还是硬朗了点，高速驶过路面的坑洞时，车身有些扰人的跳动。此外，X6是标准4座车，后排两个独立座椅够舒服，但头顶空间对成年男士来说不算充足。可是这重要吗？就像X6的设计师莱克勒先生所言，“This is a coupe”。作为全能轿跑车，X6的魅力就在于外形与性能，为此做些牺牲又有何妨？

　　现在，宝马已经在等待中国客户的支票了。X6 xDrive 35i售价97万元，刚好处于X5 3.0si和4.8i之间。对于具有创新性、市场反映还未可知的车型，这是个易于让人接受并尝鲜的价位，显然宝马已经为打开销路作了考虑。如果xDrive 35i卖得不错，相信过不了多久我们就将在中国看到身价超过X5 4.8i，配备407马力4.4升V8直喷双涡轮增压发动机和全套高技术驾驶配置的，更激动人心的X6 xDrive 50i了。