又见波斯米亚小生—试驾体验斯柯达晶锐

　　　“Fabia回来了”，带着那严谨的德式造车工艺和更多迷人的波西米亚风情回到了我们面前，这辆精品小车还有了个很“中国”的名字——“晶锐”。作为上海大众斯柯达在中国投产的第二款车型，同时也是这一品牌进军小型车市场的重要产品，自信的“Fabia”即将开始它的新一轮奋斗。

　　几年前，当斯柯达品牌还作为进口车在中国销售时，车名被音译成“法比亚”的一款小型车就凭借着扎实的做工和优良的性能，而得到了相当一批消费者的喜爱。现在，最新一代“法比亚”在上海大众正式投产，名字也变成了中西结合的“Fabia晶锐”。

　　熟悉老款车型的人，也许一下子还认不出这位“新人”。看看那靓丽的车身色彩搭配，你是不是首先想到了MINI？再仔细瞧瞧车前脸的容貌，是不是有种复古的时尚味道？显然，比起老一代车型充斥直线条、简单、偏重功能性的德国化外观设计，新的Fabia晶锐明显有了更多的艺术气息。平心而论，这才是在波西米亚王国时期建立，拥有百年历史的斯柯达品牌应该展现出来的设计语言。试车拍照的地点刚好是上海郊区一片具有浓郁欧洲气息的别墅小区，让晶锐身上这份特有的气质更显迷人，厂家“借景生情”的“预谋”真是成功。

　　当然，只是车好看还不够，性能方面如何呢？作为大众汽车大家庭的成员之一，斯柯达在技术层面上具备了相当的实力。自从Fabia车型问世以来，它就与大众Polo采用相同平台制造，因此晶锐骨子里所展现的都是德国大众在小型车领域的精华技术。

　　只要坐上车开出去一段路，驾驶者就能体会到一种高级感，这是多方面综合作用的结果。首先，车身刚性很足。晶锐的车身采用了大量高强度钢和超高强度特种钢材制造，在颠簸路面行驶和激烈驾驶时，车内的人可以感到车身坚固，没有多余的震动，整体感非常强，进而产生出对安全的信赖；其次，优秀的底盘和悬挂调校营造出同级车中少有的沉稳驾驶感。晶锐的悬挂韧中带柔，可以很好地应付路面的坑洼起伏，减震水平好，而且很有高一级别车的舒适感。在过弯时，悬挂又能表现出一定的支撑作用，车身侧倾适度、姿态稳定，再配合力度适中、转向准确的方向盘，给驾驶者提供了充足的驾驭信心，有活力，但并不毛躁。到了高速路段，扎实的底盘更是让人开得安全自如。最后，高技术含量的电子装置实现了丰富的功能。我所说的这些电子装置并非简单的音响、空调之类，而是所有与汽车行驶性能息息相关、遍布车身各处、人们很少察觉其存在的电子控制系统和联系网络。晶锐采用了大众标准的CAN-BUS总线技术，集中控制全车的电子和电器设备，实现了全车信息即时交换共享，因此诸如发动机和变速箱控制单元、ABS系统、甚至灯光控制系统等等都能更高效地运作。举个很简单的例子，只要看看晶锐的转向灯，“并线时轻触闪动三次”、“警示灯开启时转向灯优先”和“急刹车时警示灯自动开启”等功能都有，与豪华的大众辉腾别无二致，这就是高标准、高档次的一个体现。在本期杂志中我们还测试了四款日系小型车，它们虽然各有各的好，但比综合素质的高级感却没有一个能胜过晶锐。

　　动力方面，此次试驾的晶锐配备了1.4升和1.6升两款发动机，与之搭配的是5速手动或6速自动变速箱，和目前上海大众Polo劲情、劲取相同。尽管这两台发动机本身并没有太多新意，从输出数据上看也不如近来上市的几款同级日系小车的发动机功率强，但胜在低转速扭矩输出较好，实际动力表现并不落于人后。大众的变速箱一直是业界的榜样，手动变速箱操作轻松，换挡爽快；自动变速箱挡位多，运作流畅，还有手动模式。初步试驾表明，晶锐在动力环节令人满意，即使是1.4升自动挡车型的加速能力也完全可以满足人们，特别是女性消费者对城市小车的需要，而偏好动力的男士当然还是选择1.6升车型为好。从行车电脑显示的数据来看，两种排量的晶锐在油耗上都符合人们的理想预期，也不逊色于日系对手。

　　从整体的驾驶感受而言，Fabia晶锐有着德系车一贯的稳重与高质感，与那些普遍时髦、好动的同级日系小车相比，显然更有自己的特色，也更能得到成熟的消费者欢迎。厂家正是深知这一点而把目标锁定在30岁上下，事业稳定，重视生活品质的那一群人身上。对于未来的车主，驾驶Fabia晶锐出门，就像是与一位真诚的好朋友一起上路。

　　为什么这么说?因为坐在车里的人会感到一种贴心的照顾。接近4米的车长、1.64米的车宽和2.46米的轴距，使晶锐的内部空间在同级车中达到较好的水平，即使前后排都乘坐中等身材的成年人，也没有问题，座椅的舒适度同样不错，行李厢空间充足，后排座椅也能灵活变化。晶锐的内饰风格朴素，与外观相比养眼指数不足，但选材扎实，做工严谨，功能性非常好，厂家还特别强调了环保材料的使用，并通过多项车内空气质量检验，保证“绿色”。丰富的配置也是令未来消费者高兴的地方。晶锐上市时共推出3个级别5款车型，级别较高的晶灵和晶享版车型均可配备4门一触升降电窗、带USB、AUX接口和SD卡插槽的音响系统、自动空调、折叠钥匙等，天窗对于晶享版是标配，晶灵版可以选装，另外一些“越级”装备：蓝牙星导航等也都赫然出现在这两级别车型的选装配置单中。入门的1.4升手动晶致版的舒适配置虽然比较一般，但除了高配车型多出的侧气囊外，安全装置并不缺什么，前排双气囊、ABS、EBD、MSR(发动机牵引力调节)甚至CBC(弯道刹车力分配控制)都是全系标配。对于家有小宝宝的父母来说，晶锐全系列均装备了很有用的lSOFIX儿童安全座椅固定装置，实在是一个好消息。

　　看到这里或许又有人要担心了，是不是Fabia晶锐也要走“精品小车”的路线，就像当年的Polo?没错，精品还是精品，但如果价格变得亲合了，精品小车岂不是更好？目前，晶锐全系列预售价为8.58万元~11.98万元，最终确定的厂家指导价格说不定还能再低一点，与最直接的几位日系对手相比，算得上厚道。在目前国际经济和能源情况的大环境下，预计2009年小型车市场会有可喜的变化，而斯柯达Fabia晶锐的实力也说明，它将有一个不错的销售前景，你觉得呢？