天生我才—评测兰德酷路泽VX-R之测试篇

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　　虽然从这一代引入国内的丰田Land Cruiser 200起被称作“兰德酷路泽”，但是在很多车迷尤其是钟情越野车的朋友们（当然也包括我在内）来看，“陆巡”(陆地巡洋舰)的称号始终挥之不去。我一直觉得只有“陆巡”才能恰如其分地表达出LAND CRUISER(以下简称LC)车系与生俱来的品性和能力，那就是征服一切陆地。

　　出生并成长在祖国西北地区的我，在很小的时候就时常有缘邂逅早已成为经典的LC前几代车型，从80到100系列都有。还记得有一位司机师傅感叹到“走再困难的路，只要有陆巡就没有问题。”这样的信任又进一步增加了我对LC的无限憧憬，可惜当时没有机会能够亲身体验一番。

　　终于，全新一代LC200 4.7L VX-R的到来，圆了我这个长久以来未曾实现的梦想。虽然对LC家族系列车型已经很熟悉了，但是初次亲密接触这个大家伙时还是被震撼了。LC200较前几代车型块头上进一步加大，车长接近5.2米，宽度和高度也都近2米，如此庞大的身形即便是在美国也应该被列入全尺寸SUV的行列。

　　这样做的好处无疑是大大增加了车内的使用空间和承载能力，也正是因为如此，置身于LC200车内你才不会将其误以为是一辆舒适的豪华轿车。的确，从内饰设计的角度来看LC200从丰田旗下更高端、更奢华的雷克萨斯LX570得到了不少恩惠，精细的做工和丰富的配置早已让其摆脱了老牌纯越野车的那种粗犷。

　　但是，车身上保留的一些细节还是在透露着LC车系不可磨灭的野性，车顶金属行李架能够负载很重的行李物品；车门两侧的上下车脚踏板很好地解决了车身高大带来的进出不便的问题，在野外更能为您提供一个安全的立足点；车尾硬性的拖车钩则是户外营救他人和自我脱困不可或缺的装备，而在一般的公路行驶中它对后车是一种无声的警告。

　　要想驱动如此庞大的身躯，既能够在公路上轻松巡航，又能够应付野外各种复杂的路况，LC200必须有一套强大且可靠的动力系统。虽然国内市场目前并没有引入与雷克萨斯LX570相同的5.7升V8发动机，但是这台经过改良后的4.7升V8发动机也足以满足各种需求。

　　熟悉LC的朋友都知道在上一代LC100车型中，顶级车型也采用的是同一编号2UZ的发动机，但LC200车型上增加了VVT-i技术并提高了压缩比。因此最大功率增加了27kw，5400转时达到202kw(275PS)；而扭矩方面则稍微调低了些许，但也达到了410Nm/3400rpm，并且低扭的输出特性更适合越野用途。

　　车胎的选择方面，丰田充分考虑了消费者日常公路行驶与越野的双重需求，LC200使用了来自邓禄普的GRANDTREK AT2轮胎，这是一套公认的兼顾公路和越野性能的全地形轮胎，从轮胎花纹和65%的扁平比来看更注重越野性能。