雅皮对对碰—奔驰C200K对比奥迪A4 1.8T

　　对于这辆部车，想必各位都不陌生，它们一个是新鲜出炉且刚刚夺取《名车志》年度Drivestyle大奖的“迷你”奔驰，另一部是征战多年的经典私人用奥迪。可宝马3系怎么没来？实际上，我们根本没向它发出邀请，理由很简单，它采用的自然吸气发动机不符合此次入围条件。

　　在很多读者看来，将这两款车拿来做对比好像有失公允。奔驰C200K是引入国内仅几个月的初生牛犊，无论实力和人气都远高于即将在一年内面临全面换型的奥迪A4，尽管后者已是最新的个性风格版，即采用了空气动力学套件的S-line版。事实有时就是如此无奈，每款车型都有长则七八年、短则三五年的产品换型周期，而你又不能指望制造商们像“春晚”那样在同一时间奉上各自的新品。

　　它们的身世背景也不太一样。C200K来自一万公里以外的斯图加特，拥有正宗德国国籍，而我们熟悉的A4则出自长春一汽，并经过了3、4年的“中国特色”的洗礼，现在至多算是“海外德人”。但奥迪的优势也很明显，由于进口关税方面的原因，售价比前者低了近九万元，如此大的差价实在让人无法视而不见。

　　不过我要说的是，这不是一次常规的对比测试，而之所以在市面上数以百计的车型中选中它们，我们自然有自己的道理：这两部车同为紧凑型豪华车，车身尺寸相仿，都偏向于运动路线，更重要的是，它们的动力核心来自两台动力指标十分接近的1.8升4缸增压发动机，而这二者几乎是涡轮增压和机械增压阵营中使用范围最广的两个例子。这难道还不够针锋相对吗？

　　优点：外型抢眼，操控和驾驶乐趣大幅提升，装备考究且丰富。

　　缺点：后座宽度有些局促，国产化进程一推再推。

　　价格(人民币)：40.8万元

　　对于奔驰家族身材最小巧的四门房车C级，中国消费者的反应已经不像头几年那么激烈了，尽管奔驰品牌还是更容易让人联想起大气、大块头、大排量、大老板之类的形容词。相对于刚被替代的“花生前灯”W203系列，更阳刚的造型和两种风格迥异的前脸设计是新产品的最大亮点。和很多用户一样，我们也更倾向于时尚型(Avantgarde)，不仅因为进气格栅上那个曾经只用于奔驰跑车和高性能房车的超大三叉星徽，也因为其定位更年轻化，与奥迪S-line的主打路线可谓“异曲同工”。

　　尽管包括各位编辑在内的许多媒体人士都称赞它为迄今为止驾驶乐趣最丰富，做工最细腻，气质最符合奔驰体面形象的C级车，但我一直还是有这个疑惑：它要向人们诠释什么呢？4.58米的车长，勉强够用的后座空间，标准的中型车身板。它真的能改变“大奔”在中国消费者心中的固有形象吗？

　　与它实实在在地接触了两天下来，我的顾虑已打消了大部分。与兄长E级和S级比起来，这部C200K的确是小个子，但车内的所有陈设乃至操作方式都是奔驰用户所习惯的风格。尽管配置稍低，功能上却没有任何缩水，前排扶手前面的command旋钮配上大尺寸的液晶显示屏，带给人高品质、高科技的感受。Pre-safe预安全保护系统也可在车身失控的瞬间收紧安全带，打开的车窗和天窗会立刻自动关闭，完善且极 其人性化。

　　尽管是C级车中规格相对较低的型号，200K却有着令人满意的动力表现。其实拿到试驾车之前，我从未接触过机械增压发动机，且一直以为其动力系统与上代(W203)200K无甚变化，163马力的最大功率刚好与奥迪1.8T打个平手。但我真的疏忽了，同样是1.8升排量的四缸发动机，功率却在升级后“暴涨”了21马力，扭矩也从230牛·米增至250牛·米，不但一下子与A4拉开了差距，性能指标甚至直逼搭载2.5升V6发动机的C230。这可能也是后者暂未被引入国内的原因。

　　基于机械增压的原理和奔驰的一贯传统，C200K在起步阶段，的确给人一种很有信心的感觉，首先，奔驰风格浓郁的油门踏板力度，需要你用比较大的力气才能唤醒这台机器，随之而来的感觉就是车子以一种四平八稳的姿态启动了。显然，C200K不是那种嗷嗷叫着冲出去吞噬路面的猛兽，但是从脚下传来的感觉是：你再多踩一分，它就会多输出一分动力，想让它有什么样的起步表现，完全取决于你的右脚。换句话说，它有很强的实力，但在大多数状况下，更愿意让你体面地驾驶，这正是典型的奔驰做派。

　　其实在较低转速下，它的表现已经很令人满意。2000转到4000转更是表现最抢眼的时刻，而城市路况用得最多的也不外乎这一区域。在多款车型上广泛使用的5速自动变速器也让它时刻处于最佳发力状态。如果不是摇下车窗后传进车内的轻微哧哧声，极为线性的输出很难让人察觉到这居然不是一台自然吸气发动机。

　　我没有机会试探到C200K的极限速度，也不想去试。有了起步阶段的表现，我丝毫不会怀疑厂家给出的数据。此外，方向盘解决了低速时很吃力的问题，不会像上代那样被女性用户抱怨，而高速疾驰中就马上变得异常沉稳。但是我要说的是，为了230公里/小时的上限，奔驰工程师们必定付出了相当多的心血来降低高转速时的磨损和动力损耗，因为超过5000转之后，这部C200K的动力输出已经没有先前的那么令人兴奋和自信了。

　　无论如何，它恐怕很少有落场飙车的机会，因此我们并未对其进行传统的绕桩测试，尽管我相信它的表现一定不会差。这部继承了奔驰经典特征的“小奔”无疑扩展了年轻新贵们的选择范围，并很快成为紧凑型豪华运动房车阵营的强有力的竞争者。但更有意义的是，它创造了一个让更多消费者拥有一线大品牌的机会。