2.0TSI与DSG的组合拳—试驾迈腾2.0TSI

　　大众这款2.0TSI直喷涡轮增压的实力我们早已领教过，如今配上DSG双离合变速器更是如虎添翼，一汽-大众迈腾的这套组合拳可谓威力十足

　　对于DSG双离合变速器，我们早已不再陌生。双离合的阵营不但涵盖了大众、奥迪、宝马、保时捷等一流欧洲厂商，连最新的日产GT-R和三菱EVO X这样的高性能日系跑车都开始使用双离合变速器。由于DSG不牺牲驾驶乐趣，在提升动力表现时还降低油耗，因此在欧洲，DSG的装车率成倍增长，从5%增长到20%，部分车型甚至可以达到80%。记得去年试驾双离合PDK版新911时一位德国保时捷教官亲口告诉我他曾经只喜欢手动车型，但如今双离合器是他的最爱——从另一个侧面反应出双离合变速器的巨大成功。

　　去年五月同事去大连试驾2.0TSI的迈腾，回来后连声赞好，说发动机是台宝贝，动力比之同厂的1.8TSI明显要提升一个台阶，而且配合6速Tiptronic的反应也相当好。而一汽大众更是趁热打铁，首次在国产车型上引入了DSG双离合变速器，这样的搭配无疑是目前为止国产中级车中最让人兴奋的。

　　我们试驾的车型所装配的是进口的6速双离合变速器，而假以时日，迈腾2.0T将配备在大连国产的7速DSG，就会拥有更好的燃油经济性。目前这套代号DQ250的DSG变速器采用“6挡5轴”的设计——离合器1控制1、3、5和倒挡，离合器2控制2、4、6挡，两套输入输出轴加上倒挡轴。DQ250的基本特点是采用了“湿式”双离合器，这是目前最先进的，采用液压油冷却，可承受最高350牛米的扭矩和200千瓦的功率，可以装配在前驱和四驱车型上。

　　国产的前驱迈腾2.0T的最大功率为147千瓦，峰值扭矩在1800转到5000转之间恒定保持在280牛米，DQ250应付这样的动力和底盘可以说绰绰有余。

　　当我坐进车内，做的第一件事情就是寻找“方向盘换挡拨片”——很可惜，握住方向盘的双手手指没了用武之地。对于配备了DSG变速器的车型来说，没有换挡拨片确实在驾驶乐趣上失分不少。但考虑到迈腾的定位和市场的接受度，一汽大众似乎并没有急着为DSG车型加装换挡拨片。而除了变速器挡杆上镀刻的DSG字样外，你几乎找不到新车与Tiptronic车型的差别。不过DSG车型提供了浅、灰、黑三种颜色的内饰选择，稍微弥补了没有换挡拨片的遗憾。

　　很多人曾经问我DSG和普通自动变速器的差别，你除了告诉他们有着两组离合器的DSG变速效率更高之外，最好的办法就是让他们亲自坐到驾驶座上——同样是D挡，但DSG的驾驶感受是完全不一样的。如果你温柔地起步，变速箱会悄无声息地升挡，平顺性同Tiptronic一样令人满意，但在升挡的那一刻，如果你注意观察转速表，会发现指针会在瞬间以“自由落体”的速度迅速地下滑到更低的转速并马上停住——这就是DSG和普通自动变速器明显的差别。因为第二组离合器时刻准备着，所以换挡几乎是同步的，以我们的肉眼和身体感官几乎感受不到时间差。所以之前那种滞后的换挡感在DSG车型上是没有的。因此只要你踩下油门，就能立刻感受到驾驶DSG和普通AT的差别——它就像个模范士兵一样以最快的速度毫不拖泥带水地完成你下达的指令。

　　起步和中段加速时，这台迈腾的加速表现有点像3.5升的日产天籁——只是涡轮增压发动机的声线更加高亢，刺激着你不断加速，并能感受到涡轮介入时的些许“暴躁”，你的所有神经都高度“紧张”着，随时准备做出各种驾驶反应。在加速过程中，换挡的冲击被减到了最低程度，不间断地加速过程让“TSI+DSG”的加速特性十分接近大排量自然吸气发动机与CVT变速器的传动组合——这完全是DSG的功劳，实现了动力不间断的换挡过程，而且油耗表现要比后者更为出色。根据资料显示，同样是2.0TSI的迈腾，DSG车型与之前的Tiptronic自动变速车型相比，百公里油耗从8.6升下降到8.3升，而零至一百公里/小时的加速时间更是整整缩短了一秒。如果你全油门起步，巨大的扭矩瞬间就能突破215毫米的轮胎，嘶叫着、挣扎着，在重获抓地力后迅即让你体验所谓的推背感，这样的体验是会让人上瘾的。

　　6挡设定是目前市场的主流，齿比的分布十分均匀，加上280牛米的峰值扭矩从1800转就开始输出直至5000转而不停歇，因此哪怕是采用手动变速器，这台2.0T的迈腾都是台易驾好动的车型。在6挡下的100公里/小时的巡航转速为1900转/分钟。在D挡模式下，如果Kick-down可以直接从6挡降到3挡——觉得效率高吗？在M手动模式下，更能直接从6挡直接退到2挡，所需时间不过是0.8秒——这就是DSG的魅力。在富有效率的Kick-down后，发动机转速直逼6500转红线区，并且一直到7000转才会“不情愿”地升高一档，让你手心出汗，精神高度集中，这是以往驾驶国产中级车从未有过的感觉。

　　在驾驶过一段时间后，我才意识到自己都忽略了挡位最下方的S挡。其实对于DSG变速器来说，S挡的作用已经弱化了。因为D挡下的升降挡速度提升，加上这台发动机的巨大扭矩平原，因此哪怕频繁换挡，在大多数情况下也不会感受到动力的减弱。挂入S挡后，发动机更喜欢把挡位固定在3挡和4挡，转速也长时间停留在3000转左右，足以应付连续超车和长途山路——只是付出更高油耗的代价。

　　最后有一个问题必须指出，就是车辆的制动效果特别是初段仍然不足。如果不了解这点的话很容易出现事故，何况这台2.0T发动机和DSG变速器会随时“鼓励”你深踩油门加速。

　　据一汽大众高层领导表示， “TSI+DSG”会成为一汽大众未来的战略组合，除了2009年首先为迈腾装备DSG外，未来在速腾、高尔夫等产品上也将陆续实现“TSI+DSG”的组合，力求动力与环保的平衡。在试驾过2.0T DSG的迈腾后，我开始等待1.8TSI DSG的速腾，以及1.4TSI DSG的高尔夫，惊喜还没有结束......

　　■

　　张弛有道 内外兼修—专业评测大众迈腾1.8TSI手自一体豪华型

　　智勇双全—专业评测大众迈腾2.0TSI手自一体豪华型