来势汹汹—山路试驾一汽-大众全新奥迪A4L

　　A4一直在中级车市场占有着相当重要的位置，在得知国内将要引进加长之后的A4L时，消费者密切地关注着它的一举一动，竞争对手们更是紧张地“监视”着它的动向。如今A4L已经揭开了它神秘的面纱，我们也已经感受到了它凶猛的气势

　　说到A4L可能大家最关注的还是它的“L”，与老大哥A6L一样，它的意思是加长，也就是说在中国生产的A4L是A4的加长版车型。我想一汽-大众当初在引进A4还是A4L时一定很难定夺，A4L绝对是做足市场调查之后的选择，当你坐在它的后排座椅时，相信你也会赞同这个决定。

　　从数据上看A4L的后排腿部空间达到了969毫米。实际坐上去的感觉也的确如此，不会让你再有膝盖顶着前边椅背的抱怨。当然这要得益于它2869毫米超长轴距，比欧洲版第八代A4的轴距增加了61毫米。看到这里，大家也许会产生一些置疑，加长的轴距是否会影响A4的外观和性能呢？

　　带着这样的疑问，我们首先观察A4L的正侧，出乎人们的意料，它仍然拥有十分迷人的“身段”，由车头至车尾的曲线自然而流畅，如果事先不告诉你这是A4的加长版，相信很难有人能够发现它的真实身份。看来加长的轴距早已被A4L的设计师消化得一干二净，并未给它的身材带来任何影响。

　　轴距和车身加长之后给车辆空间带来的好处是显而易见的，而对于性能的影响并不那么容易发觉，因此还是发动车辆，让我们在山路上一探究竟吧。

　　A4L最先上市的是配备了2.0T和3.2 FSI两款发动机的车型，新款2.0TFSI发动机最大功率为180马力，转速在1500至3900转/分钟之间可以输出320牛·米的最大扭矩，它与8前速multitronic无级变速箱搭配，使A4L从静止加速到100公里/小时仅需8.4秒。这台发动机与迈腾所用的发动机相比，虽然功率有所降低，但可变气门升程系统的应用不仅使其扭矩有所增大，而且压缩比降低之后也让它对油品不再那么挑剔。3.2FSI发动机最大功率和最大扭矩分别为265马力和330牛·米，与其匹配的是6前速tiptronic自动变速器箱，加上前后扭矩分配比例为40 : 60的quattro系统，使它可以在6.9秒内完成0-100公里/小时的加速。

　　游走在狭窄的山路上，2.0T发动机的涡轮经过改进之后迟滞明显减小，动力输出非常凶猛，当你油门全开时，虽然multitronic无级变速箱会有一点滞后，但随着车尾排气声浪的加大，车速也会迅速攀升，在你还没来得及反应时已经来到了下个弯角。相比之下3.2 FSI quattro的发动机则显得没那么“粗鲁”，输出明显比涡轮发动机来得顺畅，不过显然2.0T发动机的效率更高。

　　A4L两款发动机都具有相当强劲的动力，因此车身以及悬挂能否禁得住考验就显得尤为重要。虽然A4L的悬挂与欧洲版车型相比加高了1.3厘米，但在一般的驾驶过程中你基本感觉不到它会带来任何不稳定的表现。由于A4L的差速器被安置在离合器之前，驱动轴前移了15.4厘米，在为加长轴距创造了条件的同时，也使A4L的前后配重更趋完美，尤其是3.2 FSI quattro居然达到了奥迪史无前例的50：50。同时，A4L的转向机拉杆作用点向下移到了轮毂轴承壳上，这样一来，作用点更接近车轮，使A4L的反应更加直接。

　　由此我们可以看出，A4L并非简单地从B柱拉长了轴距，而是对车辆前后一齐动手术，这样使其在增加舒适性的同时最大限度地保留了运动性。2.0T车型在山路上行驶时方向准确，抑制侧倾的能力明显强于上代车型，但方向盘力度稍轻。而3.2 FSI quattro由于加装了“奥迪驾驶模式选项”运动性更强。驾驶者可以通过挡把下方的控制键，将车辆设定为舒适、自动和运动三种模式，在舒适和自动两种模式车辆的差距并不明显，但如果你用舒适模式以80公里的速度行驶时转换到运动模式以80公里的速度行驶时转换到运动模式，它一定会带给你意外的惊喜，用个夸张点的比喻，舒适模式轻松地就像在驾驶A6L，而转换到运动模式时就好像一下坐进了TT一般，车辆的方向变得沉稳有力，脚下的油门踏板也一下子灵敏了许多，如果你保持车速不变，转换到运动模式时，发动机转速会突然上扬10000转左右，瞬间的变化会让你兴奋起来，配合强大的动力，A4L仿佛将你带进了赛道，沉浸在那一个个弯角所带来的乐趣之中。

　　新BMW 3系和奔驰的C级轿车是A4L最直接的对手，不过相对于刚刚上市并且定价偏高的新BMW 3和一直不温不火的奔驰C来讲，A4L 29.88万元-53.88万元的售价相当有竞争力，当然我们不要忘记，一汽大众随后还要推出1.8TSI车型，看来A4L并非只是和以上两位一较高下，它还会将战场烧至凯美瑞、雅阁以及迈腾的领域，对于消费者而言这是最愿意看到的情形，相信来势汹汹的A4L一上市，此级别市场必将硝烟再起。

　　不跟你们玩了—汽车探索试驾全新奥迪A4L