纯种越野车!兰德酷路泽4.7VX-R性能测试

性能测试

　　强大的V8发动机虽然有着充足的动力储备，但是在日常驾驶时动力表现的并不是非常直接，轻踩油门之后伴随着发动机的低吼声车身逐渐加速，动力输出非常线性，这时你不会有任何强烈的推背感，但是能感觉到发动机仍然是底气十足!

　　五挡手自一体变速箱虽然算不上先进，但是换挡过程并没有过于明显的顿挫感，平顺性还可以，一般情况下变速箱会在2000转左右自动换挡。在测试期间我们也曾尝试一些激烈的驾驶风格，深踩油门之后变速箱的反映明显有些迟钝，2秒钟最后才会自动降挡。

　　而一旦变速箱完成了降挡动作之后，LC200就像一个被唤醒的猛兽一样，怒吼着向前飞奔，坐在车内会让你感觉到推背感瞬间而至，身体几乎是贴在座椅靠背上。试想如果在路上偶尔遇到别人的挑衅，你可以让他感受一下4.7 V8的威力，而这种肾上腺素分泌所带来的快感不是谁都可以做到的。

　　◆ 加速性能测试：

　　对于LC200庞大的身躯以及4只“大脚”来说，加速性能是对发动机的一个挑战，当然我们丝毫不会担心，4.7L V8发动机的威力刚才我们已经领教过，所以此刻我们对它的加速性能也是充满了期待。

　　踩住刹车，进入全油门状态，转速保持在2500转左右，已经接近最大扭矩的爆发点，而在松开刹车的一刹那转速瞬间突破3000转，动力源源不断的输出。对于一个强调低速扭矩的发动机来说，初段加速是相当有力的，从曲线中可以看到，初期加速G值最高可以达到0.85G，不过进入高转速区间加速度开始减弱，不如开始来的那么凌厉。

　　最终LC200的0～100km/h加速成绩定格在9.1秒，这个成绩我们还是比较认可的，毕竟对于这样一款专业SUV来说，加速性能就不是它的专长，何况它还要抵抗强大的风阻以及轮胎阻力，能够有这样的加速能力已经算比较不错了，起码在路上不会轻易被人欺负。

　　◆ 刹车性能测试：

　　前面的加速测试当中LC200算是成功的完成了任务，但是现在面对刹车测试的时候，我们心里又没了底，让这样一个大家伙停下来可不是件容易的事，何况很长的悬挂行程也给刹车系统带来了不小的负担，而实际情况也和我们预想的一样，全力刹车时重心前移，前悬挂被严重压缩，减小了后轮的摩擦力，大大影响刹车成绩。

　　尽管前面我们有各种的不安，加上并不优美的刹车姿态，让我们对LC200的刹车成绩产生怀疑，但是最终结果给了我们小小的惊喜，成绩为42.5米，虽然这样的成绩算不上是多么突出，但是相对比同级别的其他越野车来说已经比较突出了，像同级别的四门版牧马人已经超过了44米，而大切诺基、MDX这样的车型刹车成绩也在43米左右，所以说42.5米的刹车成绩我们完全可以接受。

　　但是我们也可以看到LC200和Q7、奔驰GL450这类的德系越野车型相比，刹车成绩还是有一段距离，今后还需要进一步改进。另外我们还可以注意到一个小的细节，就是LC200的刹车成绩与LX570的刹车成绩完全相同，也算是巧合吧，呵呵。

　　虽然说LC200的刹车成绩我们是基本满意，但是在连续刹车的测试当中它的刹车系统却让我们非常满意，从图表中可以看到，在连续10次的刹车测试当中，成绩基本上都保持在42米左右，这里除了稳定的刹车系统，4只邓禄普专业全地形越野轮胎也发挥了重要的作用。

　　走出了尘土飞扬的越野场地，我们静下心来再次审视着这个大家伙，和很多高端的越野车，例如Q7、奔驰GL系列等等这些车型相比，LC200似乎是要更具有一些原始的味道，它没有浑身耀眼的珠光宝气，也没有豪华的舒适配置，但它所具有的是对于越野性能的不断追求，对于LAND CRUISER这个名字的经典传承，可能这也是它在走过了半个多世纪的道路之后，仍然被越野迷们所热衷的原因。

　　而从它家族的历史来看，到今天的兰德酷路泽，除了继承优秀的越野传统，丰田为了满足人们对汽车越来越挑剔的眼光，也是在追求自己的产品尽量的完善。和过去相比，LC200身上采用了更先进的电子设备以及先进技术，并且乘坐的感受更加舒适。而对于初次接触LC系列车型的我来说，LC200给我的感觉就是刚柔并进、粗中有细。

　　当然，这样一款出色的车型，110万元的价格也使得一般人难以近身，它的昂贵决定了它是有钱人的玩具。有钱，而且有“野”心，就会成为它的用户。目前在国内相同价位里，既有很强的越野性能，又皮实耐用又不挑食的，几乎没谁比得过兰德酷路泽。很多喜欢玩越野的朋友都知道，如果想去西藏，LC系列是最好的选择，也许在未来的几年之后，在青藏高原的道路上，我们又随处可见LC200的身影了。