一汽终对捷达下“杀手” 好事还是坏事？

近日看到一则报导，称“因单车销售利润过低，一汽大众已着手缩减捷达销量”，“2008年一汽大众各经销商捷达的任务指标是其全年销售任务的40%，今年开始出现转变，经销商全年的销量中，速腾加迈腾必须完成总销量的35％以上，捷达比例必须小于40%，才能考评合格，拿到厂家100％的返点”。终于，一汽大众因为“利润过低”，开始对老功臣捷达下“杀手”了。——这是顺了民意的好事？还是置市场需求于不顾的坏事？

用很多网友的话说，捷达这个破车，早该停产了。“孙子辈”的宝来已经换了代，“曾孙子辈”的速腾，也到了当打之年。作为一款有着二十多年历史的“爷爷辈”车型——1991年进入中国的捷达，来自于德国大众1983年的捷达A2——就算经过一汽大众一再改进，连续辉煌了17年，可平台技术上的老化，这是不争的事实。该“退休”了。再说了，既然德国人这么看重中国市场，那就该把大众有的东西都拿过来，什么PQ35、PQ46、TSI、DSG，一个都不能少。毕竟咱中国人民现在有钱了，享受“世界同步”的待遇是理所应当的。而对一汽大众来说，一方面就像他们表示的，捷达的利润率太低了，与其花同样多的时间和精力造一个只能赚一万的捷达，不如牺牲点销量，造一个能赚三五万的新宝来；另一方面，捷达已然从十多年前的高端德国车，变成了如今街头的“出租车之王”，这样的地位，对于整个大众在华的品牌形象是有一定负面影响的，也难怪有人会说，一个卖捷达的牌子，怎么有资格卖辉腾。所以综上所述，让捷达逐渐隐退江湖，于己于人都有好处。是好事。

不过，能在中国市场上畅销超过十六年，销量超过百万，这就是捷达的本事。就在最新的3月销售数据统计上，捷达单月销量超过两万台，继续蝉联着狭义乘用车销量排行榜的冠军。有市场，当然不能说退就退的，哪怕它的净利润只有几千块。再者，和那个生产了超过半个世纪的甲壳虫比起来，捷达这点“工龄”根本就是小巫见大巫。要我说，除非哪天捷达销量跌破3000一个月了，那才是它在中国真正停产的时候。