压抑不住的激情 新E63 AMG参数提前曝光

引言：全新的2010款梅赛德斯·奔驰E63 AMG首次预备和全球的观众见面的时间只有几日之遥，地点已经定在了这个月的美国纽约国际车展上面。不过对于那些似乎有些等不及了的感觉的人们来说，在这个时候泄露出来的官方图片以及数据不可不谓是一个天大的好消息。

全新的2010款梅赛德斯·奔驰E63 AMG首次预备和全球的观众见面的时间只有几日之遥，地点已经定在了这个月的美国纽约国际车展上面。不过对于那些似乎有些等不及了的感觉的人们来说，在这个时候泄露出来的官方图片以及数据不可不谓是一个天大的好消息。

梅赛德斯·奔驰以及旗下的AMG部门的工程师们已经数次试驾过了奔驰E63，之前甚至还请来了前麦克劳伦F1方程式赛车的王牌赛手米卡·哈基宁和赛车手克劳斯·路德伟格来为这款车进行最后的调校，相信经过这样大手笔的修正，我们最后就会看见一款最快的，并且是最强大的E-Class车型。

新款的E63 AMG采用了一个新开发的电动控制的运动型悬挂、一个修正过的前悬挂以及独特的外观内饰设计，以便和标准版本的梅赛德斯·奔驰E-Class相区别开来。尽管现在全球都受到了温室化的困扰，各个德国品牌之间的大马力战争或许会因此嘎然而止。但是新款的奔驰E63 Estate仍旧会选择非常强大的手工打造6.2升V型8汽缸发动机，其他的部分则会经过重新的改造。车子的最大输出功率有望达到518马力（折合为386千瓦），扭矩峰值可以达到465磅·英尺（折合为630牛顿·米）。配合一款7档的MCT双离合器变速箱，车子可以在4.4秒之内从静止加速到60英里每小时的速度。车子的最高速度在电子元件的控制之下为155英里每小时，油耗部分却相反的降低了12个百分点，达到183.6英里每加仑。

不过当更多的车迷们听到这个数字的时候，也许从他们的嘴里听到的评语更多是"不够力"。因为相应的竞争对手奥迪RS6的最大输出功率可以达到 426千瓦（折合为579马力），在他们心目中，至少这款E63 AMG也应该达到新款捷豹XFR的程度，而不是连RS6也比不上。对此，梅赛德斯的解释正是之前的"结束马力大战，回归节能时代"。但我们对于其竞争对手宝马和奥迪会不会在产品里面作出相应调整持有保留意见。

工程师们同时也进一步关注驾驶和底盘的强度，所以从梅赛德斯·奔驰的新款C63 AMG上面"借"来了一些组件。车子的变速箱拥有四种驾驶模式可选，包括"C"（Controlled Efficiency 节油型），"S"（Sport 运动型）, "S+"（Sport plus运动加强型）和"M"（Manual 手动型）。这四种模式可以使用一个旋钮进行转换，车子可以在高负荷运作并且换挡的时候通过对点火以及燃油喷射的控制，让汽缸的压力减轻，从而实现更加迅速的换挡。在M手动模式之中，换挡仅需要十分之一秒。

同时这一运动感极强的AMG版本还增宽了56毫米的轮距，并且对比标准版的E-Class，使用了不一样的转向比。前部麦佛逊压杆式悬挂，后部则为多链式主动型悬挂。这一电动悬挂的名称为AMG Ride Control，能够使得车子的震动发生变化，同时降低车身翻滚的可能性。此外，驾驶者还可以选择ESP开启或者关闭。车子增长了的挡板，LED日用型车灯，铋氙车头灯，19英寸的合金轮毂以及285毫米的橡皮轮胎（标准为18英寸）都使得这款车更加耀眼。

下周的纽约车展上这款E级新旗舰就将亮相，今年九月英国消费者便可以买到轿车版的E63 AMG。而旅行车版车型预计将会在法兰克福车展上亮相。

油耗降低约莫20个百分点

尽管车子的最大输出功率相比原来的版本增加了11马力，奔驰E63 AMG 还是拥有了更加省油的表现，包括燃油喷射技术的提升以及对于发动机过度运转时候的恢复。发动机内部的摩擦也由于汽缸的内壁采用了AMG独创的双线弧式镀层而大大降低。

AMG的SPEEDSHIFT MCT7档运动型变速箱同样也是减少燃油消耗的元件之一。在油槽之中运转的离合器代替了原来的扭矩分割装置。这个部件的反应直接，灵敏度很高，并且不会有传统的扭矩分割装置在低转速的时候因为惯性产生的能量损耗。

在最节能的驾驶模式"节能型"之中，变速箱的档位在变化的过程中非常的顺滑，同时变速箱的控制元件也能够保持发动机的转速尽可能的低。更重要的是，AMG SPEEDSHIFT MCT 7档变速箱具备了动感驾驶之中的两个优点：快速而精确。

电动控制的避震系统以及新前轴

是要更舒适还是更加富有运动感？相信新款梅赛德斯·奔驰E63 AMG的车主在这个方面肯定不会有丝毫的妥协。AMG的RIDE CONTROL运动型悬挂将会带来赛场上才有的驾驶感受，同时又会舒适很多。再者，车身会在前轴上面采用钢制的弹簧式压杆，在后部的悬挂上面加上空气弹簧。这种设计是AMG独有的，优点是前面的弹簧压杆会更加敏感，而后部的空气压杆则会自动调节以便车身保持一定的高度。

新款的电动控制的避震系统能够根据驾驶的情况自动调节避震参数，降低车身的侧倾角。这样一来的结果就是驾驶起来的舒适度更高，敏捷度也更高。除此之外，驾驶者能够使用一个按键来选择三种悬挂模式，包括"C"（Controlled Efficiency 节油型），"S"（Sport 运动型）, "S+"（Sport plus运动加强型）。奔驰E63 AMG还装备了新开发的前轴，轮距达到2.2英寸（折合为56毫米）；一根新的稳定杆，新的控制臂，新的轮毂轴承等等。

新开发的动力型方向盘以及独立三段式电子稳定程序

为了使得反应更加灵敏，设计者还在车身上追加了对于速度非常敏感的新款齿轮齿条操控装置。转向比达到14：1的灵敏度数值要比原来的标准版本提升22个百分点。
而3段式的电子稳定程序早就在奔驰的SL63 AMG和C63 AMG 上面出现过，不同的电子稳定程序设置带来不同的驾驶乐趣以及驾驶的安全性。AMG DRIVE UNIT之中的电子稳定程序可以让驾驶者在"电子稳定程序开启"，"电子稳定程序运动模式"和"电子稳定程序关闭"三种不同的状态下行驶。

极具运动感的内饰外观

车子前部的挡板现在拓宽到了17英寸，并且上面标有"6.3 AMG"的字样，前裙边部分有超大的空气进气口以及AMG日用车灯。侧裙边的样式也很显眼，后裙边部分则有一个黑色的扰流器插件。作为标志性的部件，AMG的运动型镀铬双排气管自然是不可或缺的。

至于E63 AMG的内饰部分，自然也洋溢着高级以及运动的氛围。其他诸如电动可调节的有侧面腰部支撑的AMG运动坐席，AMG运动型4辐设定，带有换档开关的方向盘等等都会出现在车内。