奇瑞S18性能或许暗示电动汽车时代的到来

　　奇瑞S18纯电动汽车下线，为什么要配备高性能磷酸铁锂电池？配备的40Ah高性能磷酸铁锂电池使用成本的如何？　

　　2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18顺利下线，该电动车配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，能支持装配了336V40Kw大功率电驱动系统的S18以最高120Km／h的速度行驶，充一次电能连续行驶120Km－150Km，真正实现零排放、零污染，由此可见，真正的电动汽车时代已经拉开了序幕。　　　　

　　那么，为什么真正的电动汽车要选用高性能磷酸铁锂电池呢？这主要是由于磷酸铁锂电池具有可靠的安全性，循环寿命超长，充放电平台稳定的优越性能。　　　　

　　（1）使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达350－500°C，　保证了电池内在的高安全性；不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧（按照IEC标准中锂离子电池的同样测试条件进行测试）。　　　　

　　（2）该电池寿命超长，循环使用次数高，单颗电芯在室温下，充放电循环可以达到1500　次以上，容量保持率80　％以上，大约是铅酸电池寿命到7－8倍，镍氢电池的3－4倍，是钴酸锂电池3以上倍，是锰酸锂电池倍左右，电池在充电到4．1V、放电到2．0V下循环，其循环性能几乎不受影响。以S18举例，如若一哥们驾驶S18每天平均行驶60km，可以每两天充一次电，一块电池的使用寿命是2＊1500／365＝8年，估计这个时候电动车也该到强制报废了（不知国家对电动汽车的报废期限是否也是10年左右）。　　　　

　　（3）该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（SGS认证通过），无污染，符合欧洲规定，为绝对的绿色环保电池，铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而磷酸铁锂材料无论在生产及使用中，均无污染，因此该电池又列入了“十五”期间的“”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。　　

　　（4）放电平台稳定：可作大电流高功率充放电高倍率放电特性：通常类型的电池可以5C放电经过特殊设计的电池，可实现　10C　到20C放电（高倍率电池），可见假如哥们开着S18可以尽情加速，虽不知推背感如何，但至少该电池应该不是那么容易报废掉的。　　　

　　（5）充电时间短：恒流充电阶段可以充入大约95％以上的电能，比相同容量的其他类型电池使用相同的充电电流情况下，大大减少了恒压充电的时间，节约了整体的充电时间，该电池可以1C充电，1小时充足以上的容量，以2C充电，0．5小时充足80％以上的容量，大大缩短充电时间。　　　　

　　（6）磷矿丰富，适合大规模产业化生产，理论上价格会降低到铅酸电池的水平。　　　　

　　由于奇瑞S18电动汽车的电池必然存在一定专利和产权保护的问题，所以对其在二级市场上的零售价无法做出准确的数据，只能大体算一个参考数据：　　　　

　　假如某哥们驾驶S18每天平均行驶40km（这个公里数对大多上班一族几点一线应该是足够了），开奇瑞可以每3天充一次电，充一次电所需要的电量是40AH＊336V＝13440wh，13440wh／1000wh＝13．44度电，电费为13．44＊0．6元＝8元。8元／120km＊100km＝6．8元／100km，8年下来消耗电能为8／3＊365＊8＝7790元；而一辆使用93＃的小排量汽油动力汽车，每百公里的油耗6．5L汽油，6．5＊5．8元＝37．7元，8年下来消耗电能要花掉37．7／100＊120／3＊365＊8＝44000元。　　　　当然该哥们8年省下3万多元的代价是这八年每3天就得扛着10多公斤的电池回家充电和不能开长途换来的，抗电池回家充电也就罢了，就当锻炼身体了，可是不能跑长途可是不行啊，谁不偶尔旅游探亲什么的？　　　

　　所以就需要有更换电池做备用（不知道S18是否可以自己卸载电池，如果不能的话那就太不人性化了），据业内资深同行估算，工厂出厂价大约在5000元左右（计算方法忽略），如果再加上有专利保护等原因，估计最起码该电池在二级市场的价格也要在6000￣8000之间，即使这样，该哥们多买两块备用电池也才花掉1万多元，还是合算。　　　

　　以上属个人估算，事实是怎样还得看国家到中国第一辆纯电动汽车S18正式上市后所推出的配套政策，如享受6万补贴的适用范围、养路费用是否收取等，不过有一点是肯定的，谁也挡不住未来几年电动汽车时代的到来，像2009年的春天必然到来一样。