底盘实施20余向优化改进 解析两厢爱丽舍

　　新爱丽舍两厢搭载与新爱丽舍三厢相同的PSA集团欧洲同步、全球共用的1.6L16V发动机，最大功率78千瓦，单位功率的负荷质量在同级别同类车型中最小，排放达到国IV标准，60公里等速油耗仅为5.0L；PSS后轮随动转向专利技术使整车具有出色的防甩尾、防侧滑表现，配合同样搭载在奥迪A6等高端车型上的BOSCH 8.1版本的ABS+EBD系统，确保新爱丽舍两厢实现卓越操控和出色安全的结合。新爱丽舍两厢针对底盘实施20余项底盘与车身的优化、升级措施，显著降低了底盘、车身的行驶噪声。

　　一、后轮随动转向技术

　　汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向。对于汽车来讲，悬挂系统决定了整车的性能。　　

　　经典的操纵性与舒适性

　　“后轴随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了

　　 经典的技术概念

　　后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：

　　（1）转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。

　　（2）转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。

　　从构造上来看，轿车的后轴总成与车身的之间采用弹性连接，不仅可以减轻悬架对车身的冲击，而且当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的不足转向，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。

　　二、BOSCH8.1ABS系统

　　 与其它版本相比，BOSCH8.1ABS系统循环时间减小到了5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，有效的缩短了刹车距离，从而避免追尾事故的发生。

　　 BOSCH8.1ABS系统将被动式磁感应轮速传感器改为主动式霍尔轮速传感器，传感器与信号轮之间空气间隙的要求更宽松，抵抗外界磁场干扰能力更强，调制信号能力更佳，即使在零速和极高速的情况下，也能准确测出轮速值，从而保证了极端车速下ABS的制动效果，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。

　　 BOSCH8.1ABS系统带有EBD功能，在驾驶员踩下制动踏板后而ABS起作用之前这段时间内， ABS8.1系统根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，使车辆保持方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故。

　　 此外，BOSCH8.1ABS系统的体积比原来体积减小了超过了30%，重量减小了超过25%，进一步优化了整车的布置和性能。同时所有的电子线束隐藏在铝壳体中，性能更稳定，使用寿命更长。踏板表现也更加轻柔，在降低噪声的同时为驾驶者带来无以伦比的操控感。