后发先至别克新一代君威/君越双品牌战群雄

有人说上海通用别克君威08年初隐退江湖时，别克君越车型并没能将君威车型的细分市场悉数收于囊中，在市场竞争中落于“后手”；而今，别克新一代君威车型重出江湖，竟然朝着另一个市场制高点——中高级私家车市场进军，找准时机占据市场先手。上海通用别克君威/君越组合究竟能否重新成为车市“双骄”，他们能否成为双品牌组合中的标杆车型，除了君越自身不俗的实力以外，还得看新一代君威的实力。

双品牌战术前有“古人”

新一代君威

08款君越

国内中高级轿车市场竞争激烈，已有大众帕萨特领驭迈腾、丰田凯美瑞/锐志组合长期并肩作战、马自达6/睿翼也即将实现同台献艺。上海通用别克新一代君威正赶上一个全新的市场机会，和君越车型在一个全新层面上开创双品牌车型协同冲杀中高级车市的先河。

从当前的市场转型大方向来看，可以说别克君威在2008年初停产的决策显得十分明智；当德国欧宝Insignia车型今年7月份亮相时，更让人对于同样来自于通用全球最新中级车平台——Epsilon II的新一代君威期待万分。

纵观当前国内中高级车市，大众帕萨特领驭迈腾、丰田凯美瑞/锐志，以及即将展开攻击阵势的马自达6/睿翼组合都将车型组合的公商务特征/私家车特性表达得淋漓尽致。通过运动型高端品牌车型向上的拉动来带动双品牌组合整体形象的完善作用十分强，特别是当终端消费者越来越倾向于选购一款操控感觉更丰富的运动车型时，新一代君威将能通过一次完美的“转身”在中高级车市中找到非常合适的定位。

私家车市场增速迅猛 引国内厂商“竞折腰”

在帕萨特领驭/迈腾组合中，迈腾更加注重中高级私家车主的消费需求。中高端客户的奔驰C级、宝马3系、奥迪A6、广州本田新雅阁、长安福特蒙迪欧致胜和马自达6睿翼也都已经开始追求中高级私家车市场的份额抢夺。

就好像几年前中高级轿车纷纷涌向“高配置、长轴距”的豪华公商务消费市场一样，随着奔驰C级国产、宝马3系价格走低、奥迪停产4.2、3.2FSI车型、新雅阁/蒙迪欧造型更趋“肌肉化”，国内中高级私人用途车型市场也逐渐成熟。造型紧凑、线条简练已经成为了重要“标杆”之一。很明显欧系车型的设计风格更受终端消费市场的青睐。

同时，因为国内外经济环境恶化的双重原因导致政府严格限制公务用车的新增配额也使得国内公务车市场必然有所萎缩。部分城市政府已经明令禁止2008年第4季度新增公务用轿车的采购工作，这也将在一定程度上收紧了仍在进行中的公务车采购标准。于情于理，国内中高级轿车厂商都有理由看好私家车市的发展，抓紧落实旧车型的该款和新车型的引进工作。

新一代君威源自全球平台欧美技术 水到渠成

很有意思的一个现象是：因为中高级轿车用户普遍接受操控感觉更丰富的欧系运动型品牌车型，国产的奔驰、宝马、奥迪、大众，以及造型设计风格偏向欧系车的新雅阁、蒙迪欧致胜、马自达6在终端市场上的“美誉度”明显更高。

当国内汽车厂商纷纷千方百计调头追逐中高级私家车市场的时候，全新一代君威车型将借助通用汽车全球最新款中级车平台——Epsilon II进入该市场。新一代君威/君越组合未来或许以同一款车型平台、互有品牌区别的特点占据中高级车型公商务、私车消费细分市场的重要份额。

Epsilon II平台是通用汽车位于德国的欧洲技术中心最新开发完成的一款全球中级车平台，该平台的中心——悬架系统包括双路连接模式的前麦弗逊悬架和采用先进的几何设计的后四连杆独立悬挂，并且大量的铝材应用将减轻底盘的装备质量，同时又具备了抵抗高强度冲击的能力。

新一代君威的兄弟车型即德国欧宝全新旗舰车型Insignia，这是建立在通用全新一代中级车平台——Epsilon II之上的首款运动型中高级轿车，该款车型将于今年年底首先在欧洲上市。从现有的资料、数据看，欧宝全新Insignia完全是一款配置新潮、运动概念突出的新世代欧系车。而上海通用即将国产面世的新一代君威也将沿承Epsilon II平台的先进技术，将最新的“欧洲设计”带给广大中国中高级私家车消费者。