马自达中国突围 欲与一汽合作寻求突破

引言：受美国及本土市场日益萎缩的影响，日系汽车制造商面临着前所未有的困境，而他们不约而同地将目光投向仍具增长潜力的中国市场。

受美国及本土市场日益萎缩的影响，日系汽车制造商面临着前所未有的困境，而他们不约而同地将目光投向仍具增长潜力的中国市场。

    “这是一个最糟糕的时代，也是一个最好的时代。”对于日本汽车厂商来说，很久都没有这样惴惴不安了。受次贷危机进一步加剧影响，全球最大的汽车市场，同时也是日本最大的汽车出口国的美国，陷入了10年来最低迷的时期；而迅猛的日元升值导致的利润下降和本土市场的大幅下滑，让所有的日本汽车厂商都备感压力。

但幸运的是，还有中国这个潜力无限的巨大市场。刚刚落幕的北京国际车展，丰田、日产等厂商纷纷带来了其重量级的最新车型，以表示对中国市场的重视。马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭在接受《环球财经》独家专访时更是直言不讳地表示，未来三年，马自达全球的销量增长计划几乎全部来自中国。

● 日系厂商内忧外困

在刚刚落幕的北京国际车展上，全新马自达6与其概念车“大気”被摆在了马自达展台最显著的位置。这家正逐渐进入状态的日本汽车厂商，刚刚完成其在中国市场的主要产品布局。预计年底前后在中国上市的全新马自达6，是马自达6的第II代车型。作为马自达车系的高端车型，新马自达6上市后，将与今年初上市马自达2和4月份上市的马自达2劲翔以及马自达3构成马自达出击中国市场的最主要产品。“在中国，小型、紧凑型、中型三个级别的细分市场占据了80％以上的市场份额，马自达的这些车型就是针对这三个市场。”山田宪昭坦言，马自达在北美、欧洲、日本这些世界主要汽车市场的销量都在下滑，因此要抓住中国市场蓬勃发展这样一个大好时机。

 
『马自达Taiki概念车』

实际上，不仅马自达一家公司需要面对主要汽车市场销量下降的局面，这已经成为困扰日本汽车厂商共同的难题。今年一季度，全球最大的汽车市场继续传来令汽车厂商沮丧的消息，前三个月，美国汽车销量同比下降8％。不少分析师认为，美国汽车市场今年继续恶化已成定局。标准普尔公司预计，今年美国汽车销量将降至1490万辆，为1995年以来的最低水平。

《日本经济新闻》认为，受迅猛的日元升值导致出口利润下降和美国销售陷入低迷的影响，日本第一大制造业巨头丰田汽车2008财年的利润将会减少20％，这象征着日本企业所处的收益环境恶化。而受青年人对汽车兴趣下降等影响，日本本土的汽车销量在2007年也下降了6.7％，这让所有的日本汽车厂商都深感忧虑。

● 马自达中国的难题

在如此内忧外困的局势下，日本汽车厂商将重心转向中国市场自然在情理之中，自2001年以来，中国汽车一直处于高速增长之中，并已经取代日本成为世界第二大汽车市场。本届北京国际车展，丰田汽车带来的车型远远超过了大众和通用；日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩亲临现场，向中国消费者兜售其全球首发的新天籁。

与丰田、本田与日产相比，马自达在中国市场的步伐显然稍慢。2007年，马自达在中国的销量为10万辆，其车型储备也不如上述日本厂商丰富，这使提升其中国市场份额的工作显得有些困难。

而与福特及长安福特、一汽马自达之间的复杂关系，也让业界对马自达能否实现在中国市场2008年销售18万辆、2010年销售30万辆的目标打个问号。按照马自达的计划，到2010年，要在全球实现160万辆的销量，这一计划比2007年的136万辆的销量高出24万辆，其增长几乎全部要来自中国市场。对此，山田宪昭颇有些得意：“这表明，中国市场在马自达全球体系中享有重要的战略地位，而中国事务由我负责。”毕业于东京外国语大学外语系中文专业的山田宪昭十分明白，中国市场的成功将是其职业生涯中最辉煌的一笔。

 
『马自达与长安福特、一汽马自达之间的关系复杂』

山田宪昭认为，中国汽车消费者年轻化的趋势对马自达来说是个非常好的机会，马自达车型非常适合那些特别追求外型和操控性的年轻消费者。但他也同时坦言，由长安福特马自达生产的马自达2销量没有达到预期，马自达在提升使用顾客的满意度、强化品牌影响力、扩大销售网络等方面还有很多的工作要做。

● 与一汽合作寻求突破

在采访中，山田宪昭还证实了外界关于马自达将与一汽加强合作的猜测。“马自达要想完成中国市场的战略目标，必须与一汽加强合作。”“我与徐总的私人关系也非常好。”山田宪昭特意强调了这一点，其口中的徐总是一汽集团新任总经理徐建一。

 
『马自达RX-8』

2001年年末，时任一汽副总经理的徐建一到日本参观马自达公司，他对于当时正处于最后开发阶段的马自达6印象深刻。在徐建一的建议下，2002年5月，刚刚在欧洲上市的马自达6以进口的形式被引入一汽。2003年4月，国产马自达6推向市场并获成功。此外，一汽还通过与马自达的合作开发出了自主品牌轿车奔腾，而山田宪昭此前曾任一汽马自达汽车销售有限公司总经理。

在马自达2010年的中期规划中，长安马自达只占了30万辆销量的一半，而完成余下的15万辆，仅靠马自达6显然无法达到目标，而与一汽的合作程度则决定这一目标能否顺利实现。

 
『可供马自达与一汽“加强合作”的产品并不多』

在马自达现有的产品线中，可供马自达与一汽“加强合作”的产品并不多，马自达5、马自达 RX-8等车型显然也无法完成冲量任务，因此下一步与一汽如何加强合作更加引人关注。“马自达要提高在中国的品牌影响力，坚持走特色路线，这是与其他日本厂商不一样的地方。”显然，山田宪昭对马自达如何在强手林立的中国市场突围已经早有思考。（文/高斌）