试驾青年莲花RCR竞速

引言：青年莲花RCR轿跑车的外观绝对能在第一时间抓住人们的眼球。鲜亮的颜色、流畅的线条勾勒出一辆个性十足、动感十足的小型轿跑车。

外观：个性、动感、时尚

青年莲花RCR轿跑车的外观绝对能在第一时间抓住人们的眼球。

鲜亮的颜色、流畅的线条勾勒出一辆个性十足、动感十足的小型轿跑车。从正面、侧面、后面各个角度看去，青年莲花RCR轿跑车都能给你带来不一样的惊喜。RCR的正面是一张年轻、时尚的“脸孔”，整体前脸造型比较饱满，蜂窝式进气格栅和微微上扬的前大灯，使RCR显得朝气蓬勃，精致的车标和进气格栅的下方轮廓以及上方的镀铬装饰条协调统一，强调了整个前脸的立体感。RCR的尾部可以用干净利落来形容，尾部的掀背式设计强调了轿跑车的定位，较为宽大的后窗玻璃和三点式组合设计尾灯使RCR的尾部看起来很“张扬”。

笔者认为，相比较而言，青年莲花RCR轿跑车的侧面造型比较经典。虽然车身并不庞大，但从侧面看，RCR的造型和设计线条很舒展，就像一位身材匀称、充满活力的青年，相对较长的发动机使车型更趋向跑车风格，微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉，为整个侧面造型增添了动感时尚的轿跑车元素。

如果把一辆车形容为一个人的话，那么车轮就相当于一个人的脚。作为像青年莲花RCR这样运动风格十足的“青年”来说，脚和鞋都是很关键的。值得一提的是，RCR轮胎、轮辋的设计并没有让人失望。圆孔花瓣式轮辋的设计很精致，花瓣造型圆润饱满，细节之处体现着“莲花”元素，同时强调运动特性。从目前国内市场的车型来看，相信青年莲花RCR个性、时尚、新颖的外观能为其在市场上赚足人气。

青年莲花RCR的整体造型风格与目前汽车工业时兴的“钻石切割”风完全背道而驰，整车圆润且不失运动感。

内饰：简约中体现轿跑风格

总体来看，RCR的内饰风格设计简约，同时不乏个性元素，当然这些设计的目的也是为了凸显其轿跑车风格。

深色内饰、小内径跑车方向盘、桶式座椅，简约的圆形轮廓设计，都在传达着浓郁的跑车信息。小内径跑车方向盘的运用，似乎时刻向它的主人强调，它不是普通的一款小轿车，而是动力十足、操控精准的轿跑车。小内径跑车方向盘的手感不错，但略有不足的是，方向盘上左右两边的六枚功能控制按钮也随比例进行了相应的缩小，以至于在操作按钮时不太方便。

整个中控台的布局干净利落，功能键按钮一目了然。此外，仪表盘、时钟、挡把以及挡把底座、温度调节扭等等都采用了圆形设计，在突出跑车元素同时，使整个内饰的氛围在简约中不失活泼。值得注意的是，也许是因为原型车为右舵车设计，在改为左舵后，某些细节还需进一步改进，更便于左舵驾驶。比如手刹的位置目前处于挡把底座的右端，由于距离左边驾驶员的位置相对较远，在驾驶时不太便于操作。从内饰的做工来看，真皮座椅的材质和缝纫比较令人满意，但内饰部分塑料件的做工有待提高.

另外，作为轿跑车，内部空间并不是主要的优势，但RCR的整体内部空间比较宽敞，对于很多消费者比较关心的后排空间，RCR也算是让人满意。

动力操控部分

既然定位为轿跑车，就一定在动力性能上有过人之处。RCR这款轿跑车的心脏，采用了一台排放达到欧洲4号标准的1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机。虽然在排量上RCR相比很多轿车并不占优势，但这台发动机最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149N·m的动力参数却明确地告诉了驾驶者，不要单纯的以排量来判断一款车。排量小可以代表这款车使用经济，但性能却丝毫不弱。升功率51.3kW/L，在国内同等排量发动机中，RCR的发动机的这种表现完全可以在优秀发动机的行列中赢得一个席位。在实际驾驶中，这台发动机对油门的响应表现得非常灵敏，空挡时转速提升相当迅速，特别是动力爆发的程度和速度都明显高于普通的家庭轿车，更具有运动风格。正好符合RCR轿跑车的定位。

在试驾中记者体验的是一辆装备4挡自动变速箱的RCR，在连续加速的过程中变速箱换挡十分平稳，过度非常细腻，换挡时发动机转速变化也非常平缓。在直线加速的测试中，自动变速箱在低速时速比较小，加速偏弱的特性表现得比较明显，但在中高速行驶时发动机高输出的特性发挥得非常充分，加速能力完全可以满足一般驾驶者偶尔“撒野”的需要。不过由于挡位数偏少，在高速区急加速时，变速箱最多只允许降一挡，比较依赖发动机的中速扭矩，而不能直接将发动机拉到极限，一定程度上限制了一些“玩家”的激情。也许我们是我们看到轿跑车的名头之后对RCR要求太苛刻，其实RCR的动力水平已经超过不少2.0L轿车，只是我们还想要更多……更多……

对RCR操控性能的第一印象，来自于RCR使用的赛车化小直径方向盘。当驾驶者座进车内双手握上方向盘的那一刻，一种与普通轿车完全不同的驾驶风格就已经跃然而出了。握着RCR的方向盘能够明显的感觉两手直接的距离比一般车要小很多，而且两臂自然而然的收紧在身体两侧，只要座进驾驶位，仿佛每个人都变成了蓄势待发的车手。在实际驾驶中，RCR的小方向盘，感觉在转向时更直接、更灵敏、也更精准，哪怕是刚刚接触RCR的人也能明显地感受到那种从骨子里透出的运动感。

RCR的底盘给人非常突出的印象，整体感非常强，从轮胎、悬架、底盘再到座椅和方向盘，路面上各种细微的变化都能被清晰的传递上来。如果闭上眼睛，单凭感觉就能判断车子是在柏油路面还是水泥路面行驶。这种特性，使驾驶者能够感到始终和路面保持良好的沟通，带来一种普通轿车所不能体会的特殊感受。

从发动机舱的布置可以看出，RCR的发动机布置位置相对偏后，这样做虽然在车内噪声方面做出了一定的让步，但获得了更加合理的前后轴载荷，为提升操控能力，打下了不错的基础。除此之外，RCR的悬架系统也调校得非常硬朗，在高速转向时，车身侧倾控制非常优秀，特别是前悬架顶部添加的辅助平衡杆，大大加强了车身整体的刚性。特别是在高速急转弯时，当后轮抓地超过极限开始滑移时，能够明显的感到这种整体的刚性使整个车尾非常听话的向弯外甩动，而且非常易于控制。丝毫没有那种由于车身刚性较差和重量分配不合理，在甩尾时突然出现的重量转移。

经过对城市路段、盘山路、高速公路和乡间小道等多种路况的连续测试，我们感觉到RCR的动力操控性能具有非常全面的综合素质。但客观的说作为兼顾家庭使用和经济性等众多方面因素的RCR在性能的确上不能和单纯的跑车相比，但从整体操控感觉，发动机声音、动力和偏跑车化的内饰氛围等各个方面，RCR做到了充分调动驾驶者的各种感官，来营造出一个轿跑车的整体感觉。虽然在加速性能上，RCR距离真正的跑车还有很大的距离，但作为普通消费者买得起，用得起的家庭轿跑车，RCR已经表现得非常优秀了。

安全与经济性

安全性：做为一款1.6L轿跑车，青年莲花RCR竞速的安全配置并不出乎我们意料，所具备的都是同级别车中较为普遍的配置，但即便如此，青年莲花在提升车辆安全方面所做的努力依然令我们印象深刻，其原因就在于，在整车设计上，设计者给予安全更多的侧重。

前倾式设计是欧洲轿跑的设计风尚，这种设计在实现较少空气阻力的同时，也在很大程度上提升了车辆的安全性能，使驾驶员目光所及的面积有所增大，视野更加开阔。同时，中央控制面板的独特设计也有助于提升安全性。警示灯与雾灯等功能开关被设置在音响主机与空调出风口之间，而空调控制按钮则垂直排列在中控台下方。这项创新设计节省了中央控制面板的空间，使车内面板整体高度大大降低，再加上A柱倾斜角度较大，从而增加了驾驶的安全视野。记者在试驾时非常明显地感受到了这一点。驾驶视野面积非常大，A柱对斜前方路况的遮挡现象也并不严重。

此外，稳定杆也是设计者用以提高RCR竞速安全性能的一大利器。在发动机盖下设置的前稳定杆能够大大减小车辆在转弯时的侧倾程度。在连续进行时速为50km/h绕弯测试中，车辆的侧倾非常有限。在造型设计方面，整车流线应用了莲花公司在独创并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”，增加了车轮的抓地效能，高速稳定性较好，这对于安全性的提升也有着举足轻重的作用，让人自信倍增。

当然，提到安全性就不能不提到车辆的一些安全配置，青年莲花RCR竞速的ABS+EBD、 倒车雷达，电子控制单元一应俱全，这样的安全配置算不上突出，但比起同级别车型来也丝毫不弱。

经济性：经济性是一款家用轿车最该突出的因素之一，尽管RCR竞速的定位是轿跑车，但动力的提升不应以牺牲经济性为代价。RCR竞速在试驾时的表现充分证明了这一点。

本次试驾所走的是城市道路与盘山公路混合的路面，由于出发时正值金华市区车辆较多的上班时段，再加上红灯较多，频繁刹车起步在所难免。出了市区，走上盘山公路，则连续上坡，由此消耗的燃油也相对较大。在试驾过程中，急停、急转等动作也不断进行，更增加了油耗。即使这样，一天的试驾下来，RCR竞速的油耗依然让我们很满意，经粗略计算，每百公里油耗在9L左右。考虑到试驾车只跑了不到2000km，且为4速自动挡车，这样的油耗水平基本符合消费者对于车辆油耗的要求。如果用于日常驾驶，只是偶尔“撒欢”的话，估计油耗能控制在每百公里8L以下。试想，一辆具有充足动力的轿跑车油耗只有8L左右，还能苛求什么呢？青年莲花RCR的轿跑造型是提高燃油经济性的关键之一，车头前倾大大减小风阻，从而达到降低油耗的目的。

据青年莲花人士介绍，目前，RCR竞速的销售网络已经全面铺开，全国各大城市的4S店基本确定，共有8个大区40家4S店。这对于看重使用经济性的家用车消费者来说无疑是个好消息，毕竟维护保养的便捷也是车辆的经济性指标的一个方面。遗憾的是，由于RCR竞速在上市之初采用全进口的方式，维护保养费用以及零部件价格可能相对较高，但据青年莲花人士介绍，随着车辆国产进程的加快，以上两项使用费用会不断降低，在RCR竞速国产之后，这个问题应该会迎刃而解。