质疑未来新能源 传统燃油汽车依然是主角

　　伴随着新能源在法兰克福车展、日本东京车展和底特律车展等世界三大顶级车展的夺目亮相，汽车新能源时代的呼声也日渐走高。油价的持续攀升、环保意识的逐步增强无疑对这股呼声起到了外部声援作用。目前，大众、宝马、奔驰、通用、丰田等汽车巨头，纷纷将新能源作为主要研发方向，并成功研发出电池车、氢动力车、混合动力、乙醇汽车以及二甲醚等各种绿色动力车型，这都为新能源的未来增添了几许缤纷的色彩。

　　我们在憧憬新能源未来的时候，也听到了一些不同的声音。

　　2007年3月，一份由26位国内外传统发动机专家联名提给国务院的质疑氢能源技术前景的信《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》近日曝光，让我们对新能源的未来多了几分谨慎。“氢燃料电池汽车未来的前景,还存在很多不可预测的因素。如果氢燃料汽车研究到最后,发现需要走别的技术途径,这就使大规模投资的氢燃料汽车前功尽弃。”联名上书的26名专家提醒。

沃尔沃Recharge

　　不同的声音引来的是一片的质疑及反思。新能源的未来将走向何方？内燃机时代终将结束？新能源与内燃机是替代关系？现阶段我们的汽车工业该如何发展？一系列问号随之而出。

　　新能源车型已经横空出世，不过市场层面的运作尚处于起步阶段，配套设施、成本、技术、服务等都在考验着新能源人的智慧。“即使我们竭尽全力，也需要12年以上的时间，才能将目前正在使用的传统燃油驱动型车辆完全替换成更节能的环保车型”，在上月的北美车展上，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳发出了这样的感慨。而全球汽车业目前一个共识是：今后至少数十年内,人类将不得不继续主要依赖石油和天然气来驱动汽车。作为未来我国出口的支柱产业之一,汽车也主要以传统燃油汽车为主。”

　　传统的内燃机仍是现阶段努力的方向，这一论断显得果断而不乏依据。新能源以大众的TSI发动机为代表的传统燃料发动机的技术升级在全球所受到的亲睐似乎在验证这一事实。

　　以大众集团研发的1.8TSI发动机为例，其采用了燃油缸内直喷技术，令燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，在1500转的低转速时即可获得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间。与此同时，借助涡轮增压技术所带来的高效燃烧做功，与汽油缸内直喷技术实现的精准燃油喷射，使得全新1.8TSI发动机可以节省10%的油耗，同时尾气排放达到欧洲4号标准，实现了节能与环保的双重目标。

　　先进的技术也得到了相应的市场回馈。大众集团2007年全球销量首度突破600万辆大关，达到创纪录的618.9万辆，比去年同期增长7.9%。其中装备TSI发动机系列车型帕萨特B6(国产迈腾)、Octavia明锐、奥迪系列等都担当了重要的角色。

　　与大众集团对TSI系列发动机的执着相对应，各国国家对于传统内燃机的研发也是不遗余力。 在2000年以前,美国能源部每年拿出大量资金支持缸内直喷汽油机研发,而在2000年后大力支持对均质压燃发动机和柴油机的研究。目前欧盟和英国政府也已经拿出大量资金,支持均质压燃发动机和高速柴油机的研发。