别克昂科拉对比福特翼搏 谁能俘获年轻人的心_购车手册 - 车主之家

别克昂科拉对比福特翼搏 谁能俘获年轻人的心_购车手册 - 车主之家(5)

　　动力和性能都适合城市使用

　　虽然福特翼搏提供了1.0T和1.5L两种动力，但最关注的还是首次在国产车型上应用的1.0T EcoBoost涡轮增压直喷发动机，而且从动力输出看它比自然吸气的1.5L发动机还要强劲，同时在燃油消耗和尾气排放上具有一定优势。虽然目前仅提供 5MT一种变速箱，但是将来应该会增加更适合城市的Powershift双离合变速箱车型，因此拿它来与昂科拉的1.4T作比较也比较合适。

　　福特1.0L EcoBoost GTDi发动机，是2012年全球十佳发动机的获得者之一，它的排量仅1L，而且只有三个汽缸，在以前这只能用来驱动微型车或摩托车，但现在却用在了SUV上，动力表现和燃油经济性一样值得期待。

　　有了涡轮增压和缸内直喷技术的帮助，它的数据看起来一点不比自然吸气1.6L的发动机差，最大功率输出有92kW/6000rpm，而峰值扭矩从1500rpm开始爆发170N.m，一直可持续到4500rpm。低转高扭平台宽泛是现代涡轮增压直喷发动机的典型表现，而最大功率也很不错。

　　代号LUJ的通用1.4T发动机源自欧宝，原本是用来对付大众的1.4TSI的，也采用铸铁缸体/铝合金缸盖，但它并没有使用燃油直喷技术，而是依然沿用ECOTEC 1.6T发动机的多点电喷形式。从实际使用环境来说，它比直喷更适应国内品质不均的燃油，使用93#(京标92#)的普通汽油会更放心。

　　由于排量更大一些，因此昂科拉1.4T比翼搏1.0T的动力更强是理所应当的，最大功率多了11kW达到103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N.m/1850-4900rpm，低转速扭矩的爆发要略晚一点，但持续的区间更长。

　　传动系统的区别是天壤之别，福特翼搏1.0T仅有5MT一种选择，对于大城市消费者而言这不是一个最佳的选择，但是经过实际驾驶能感觉出这套变速箱的表现还是非常平易近人的，通过离合器、油门和变速箱的配合，很容易掌握，日常驾驶也不会太受困扰，对于喜爱原始驾驶感觉的人而言是非常不错的选择。

　　相比之下，操作更简便的自动变速箱更受城市消费者喜爱，昂科拉的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应，而且这种操作实在对驾驶乐趣没有任何加分。

　　虽然定位于年轻市场，但昂科拉的驾驶风格并非特别激情运动，虽然1.4T的绝对参数很棒，加速时扭矩表现也令人满意，但即便油门到底，它也不会带来明显或突然的动力爆发，除了1.4吨整备质量的影响，变速器的换挡也不是激进的逻辑，突然加速时降档动作仍会迟疑1秒，显得不太情愿，似乎变速器更希望保持在高档位以节约燃油。

　　排量更小的翼搏，由于手动变速箱的控制更随心，因此只要驾驶者技术ok，也有更积极主动的运动驾驶意愿，它能获得的加速快感和运动乐趣甚至比昂科拉更高一些，而这其中更早就能爆发的扭矩和灵敏的油门响应起到了关键的作用。

　　说道节油和舒适性，我们来比较一下两者的行车转速，都以最高档行驶，时速100km/h的转速翼搏2500rpm，昂科拉2050rpm，考虑到后者多出一个前进档以及发动机排量更大的前提，可以说这两款小排量发动机的节油性都很出色。当然，为了获得低油耗的高档位传动比调校对加速性会有影响，此时昂科拉要深踩油门逼迫发动机降档，而翼搏则可以更直接地由驾驶者来选择档位。

　　再来看操控，两辆车不约而同地使用了前麦弗逊式/后扭力梁式悬挂，这对于车身尺寸原本就不大的小型SUV来说，是在空间和操控性上的折中选择。当时结构只是基础，最终表现还要看调校，从实际驾驶感受来说，两辆车都有很好的稳定表现，这方面流露出欧系车应有的水准。

　　昂科拉的减震特性为先软后硬，路面一般的起伏和坑洼都可以得到有效化解，加上车身刚性较高，驶过烂路的时候车体也显得很扎实，没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时，扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大，比如速度较快的碾过减速坎，车尾的弹跳幅度比车头要大，所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。

　　翼搏给人的紧绷感更强，悬挂也很有韧性，对地面的震动有良好的吸收效果。因为车身太整了，在通过大的颠簸时，车身跃起的感觉会比较明显，长悬挂的行程并不能在短时间内吸收这样的能量。同样，也是因为高车身和长悬挂，翼搏在高速过弯时侧倾会较明显，这也说明其操控极限不是很高。

　　前面提到昂科拉和翼搏在身形上都是偏高的，因此高速行驶稳定性成为人们关注的焦点。一般而言，车越大、占地面积多跑高速的稳定感也越好，而高重心的小车多会受到影响，但事实并非如此，翼搏和昂科拉跑高速时也能给人安定的形式感，转向系统在低速时较轻以便于完成调头、停车的操作，但速度起来后的力度会明显加重，而转向比也更紧。

　　对比结论：针对同一市场的高低方向

　　从车身尺寸、车型级别来看，别克昂科拉与福特翼搏是绝对针锋相对的竞争对手，他们瞄准的也都是城市年轻消费群体，但是从档次级别看却是截然相反，一个偏重高端市场，而一个则是入门级别，一个强调豪华质感，一个注重经济实用。说的更简单一些，昂科拉本意是将竞争对手锁定在级别更高的CR-V、途观等车型，而翼搏则是要向更低区间试探，逍客、ASX劲炫都略显高了，天语SX4、CrossPolo等跨界车型更适合。

　　福特翼搏定位略低，以经济实用为主

　　当然，最终还要看福特翼搏的售价如何，这也是最关键的一点。如果它定一个相对合理的售价，例如11-14万元，那么恰好能与昂科拉错开，彼此之间的争锋相对不再那么明显，消费者会根据售价区间高低选择相应的车型，想要价格便宜的就选择翼搏，而更注重质感、配置，能花更多钱的就会转向昂科拉。

　　别克昂科拉定位高端，也跟其品牌有关

         其实，从品牌就能看出，别克在上海通用旗下被定为高端品牌，而福特一直就是平民的实用典范，与之更相符的应该是雪佛兰品牌，什么时候雪佛兰也出个小型SUV，那到时候翼搏才是迎来了真正的对手。