苦涩的甜蜜 赛道实拍本田NSX TYPE S

内敛的内饰造型

　　● 内敛的内饰造型

　　如果没有刺着RECARO字样的赛车座椅，如果没有钛合金材质的换挡杆，如果不是为迎合那低矮的车身而踉跄地坐入驾驶舱内，你根本不会察觉到这是一辆性能跑车。

　　驾驶舱内的其它部件以及配置都很“儒雅”，它们都旨在提升用车的品质。不过，从资料中来看，在设计之初，作为造型设计师的奥山清行和技术主管上原繁在驾驶舱的设计上充分研究了战斗机的座舱设计，而这要等真的坐到驾驶舱内才会感受到那由内向外渗透着的战斗气息，这样的感受绝非内心作祟。

　　驾驶员可以通过方向盘上布置的功能按键以及附近的组合式开关对那些行车中常用的功能进行控制，中控台区域内所装配的车载娱乐设备即便是用当下的标准来衡量也称得上豪华，起初，你可能会嫌弃它在影音拓展方面的单一，因为在眼前这套BOES音响设备只预留了卡带的插槽，为此你还自我安慰的认为这就是那个随身听盛行年代的佐证。如果你真这么想那就错了，一个六碟CD机被安放在后备箱之中，车内驾乘人员可以通过音响控制面板上的按键进行切换。现在也有很多车型采用这样的布置，这主要是出于空间布局的考虑，只不过，我们见得更多的是车内可以进行单碟CD播放。

　　矗立在仪表台中央的显示器可以播放出电视画面，印象中，停滞在上世纪的高端汽车都会以此来炫耀自己的豪华。不过，在实际驾驶过程中，这台“电视”在我观察车头左前方的情况时对视野稍有影响，当然，这也与每位驾驶员的身材有关(座椅只能进行前后移动，无法对高低进行调节)。

　　适宜的车内环境是自动空调的功劳，有人说这并不是一款性能跑车该拥有的东西，这一偏执的想法在第一代普通版NSX车型推出后不久便得到了执行，车身轻量化做到近乎极致的TYPE R车型，在经过一系列优化之后，最终，空调系统索性也被直接拆除，这样激进的方式确实不适合所有人。除了在重量上空调系统会拖后腿外，在正常驾驶的情况下，它对于动力的影响也是个不可忽略的问题，然而，众人有所不知的是，在庞大的发动机工况脉谱图体系中早就写入了这样一条原则，即当车辆需要充沛的动力输出时，发动机电脑有权向已处于工作状态下的压缩机喊停，以便让发动机百分之百的投入到战斗之中。现在，很多普通的汽车也都有这方面的设计，只不过，它们会通过各种方式来尽可能的保证车内的舒适程度。

　　编辑总结：

　　映射到地面上的影子被太阳越拉越长，这意味着是到了该道别的时候了，匆忙之中我甚至来不及再回头多看上它一眼，而等我坐在开往东京的大巴时才逐渐静下心来细细品味到从中的五味杂陈，的确，不知曾经多少次巧合才凑得了这样的机缘，下次再遇到它不知道要等到何年何月了，或者就该让它成为今生唯一的回忆。它最终还是回到了历史的尘封之中，或许你已经知道了，属于NSX的新篇章过不了多久就会被揭开，是会在小罗伯特•唐宁主演的第三部《钢铁侠》走个串场?还是站在纽伯格林之巅俯视众生?不管以什么样方式出场，我们都欢迎它的归来，那这会是一款什么样的车?

　　● 新一代NSX什么样?

　　在对本田社长伊东孝绅的采访中，他也表示出了对于新一代NSX车型的期待，据透露，这款车目前仍处于研发测试阶段，在他看来，越是像NSX这样的高性能车型就越需要一个较长的开发和改进周期，从而使其不断成熟，这样才不会辜负大家的期待。

　　全新NSX将是一款四驱车，从整体结构上来说并不复杂，中置3.5升自然进气发动机匹配集成了电动系统的7挡双离合变速箱，后轮的驱动力由这部分动力总成负责，而前轮的动力则来自前置的两台电动机，它可以根据不同行驶工况下的需求对单侧后轮的驱动力进行实时调整，这从而组成了一套SH-AWD四驱系统。此外，可改变后轮前束的PAWS全轮转向技术，也有可能装配其中。事实上你会预料到，全新一代NSX的驾驶性能将会在很大程度上依赖于这些电子设备，这也会使它更易于驾驶，从而使其受众人群变得更广。