动力总成，四驱介绍/赛道体验

　　上小学的时候我总被大孩子欺负，那时幻想自己能拥有一只大老虎，它从来不会伤害我，只听我的话，我让它咬谁它就咬谁，后来我意识到自己养老虎的可能性几乎为零。直到今天，我发现了一头与幻想中十分相似的野兽，它可以给我足够的安全感，也可以按照需要显露野性，更重要的是它可以合法饲养，它便是奥迪RS 5。

　　富有张力的面孔给这头野兽带来独特的气质，使它显得更加凶狠，对于汽车爱好者来说，在熙熙攘攘的车流中把目光锁定在它身上也许很容易;而对于大部分普通人而言，它只不过是一辆“奥迪”而已，因为相比许多高性能跑车，它的样子太低调了。关于外观与内饰的详细描述，请翻阅先前的实拍文章，这里不再赘述。

　　动力总成及四驱系统介绍

　　需要时可以爆发，爆发时不会伤害主人，平时又十分温顺，要做到这些，奥迪RS 5(以下简称RS 5)依仗的是一颗V型8缸的大心脏与一台7速双离合变速箱，当然还有关键的quattro全时四驱系统。

　　4.2L V8自然吸气发动机在8250转时爆发出450马力(331千瓦)的最大功率，而430牛·米的最大扭矩可从4000转持续至6000转。除了卓越的性能，它当然还有高亢的嗓音和令人兴奋的外形，那红色的缸盖是否吸引了你的眼球?

　　7速湿式双离合变速箱，带有金属质地的换挡拨片，它的换挡时间极短，与发动机配合十分默契。奥迪给这台变速箱注入了launch control弹射起步程序，与quattro全时四驱系统配合，让RS 5的起步可与超跑相媲美。

　　quattro系统是安全感的重要来源，同级别对手宝马M3(以下简称M3)、奔驰C63 AMG(以下简称C63)、凯迪拉克CTS-V等都采用了后轮驱动，相比之下，用四只脚奔跑的RS 5也算是比较另类了。全新一代quattro系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森差速器，依旧为纯机械机构，前后桥动力配比在日常行驶时为40:60，更偏向于后驱模式;当遇到激烈操控、湿滑路面等情况时，这个比值可以从15:85到70:30之间任意变换。

　　赛道驾驶感受

　　简单粗暴有效，用这六个字概括RS 5的赛道表现再合适不过了。很显然，RS 5与R8是同一路数的。从起步就可以看出RS 5的简单，下面这个对比会让你一目了然：

　　C63弹射起步分几步?

　　1/关闭ESP;2/挂入D挡;3/左脚将刹车踩到底;4/旋转驾驶模式旋钮至“RS”;5/行车电脑显示屏提示：“RACE START/确认：升挡/取消：降挡”;6/右手拨一下升挡拨片;7/行车电脑显示屏提示：“RACE START可用/踩油门”;8/踩下全油门;9/松刹车起步。

　　M3弹射起步分几步?

　　1/在M菜单中将DSC调至“关闭”;2/在同一个菜单中将drivelogic调至“S 6”模式;3/按一下方向盘上的M键启动该设置;4/确保“POWER”与“EDC”全开;5/半踩刹车;将挡位拨至手动模式;6/将换挡逻辑调至满格;7/向前推挡把，并保持这个姿势;8/踩下全油门;9/用方向盘左侧的定速巡航拨杆调整起步转速(根据轮胎磨损程度和路面抓地力降低或升高转速);10/松刹车起步。

　　轮到RS 5了

　　1/关ESC;2/挂S挡;3/闷刹车踩油门;4/松刹车起步。

　　注：RS 5的弹射起步对驾驶模式没有要求，你可以在任何一个模式下弹射，(无须调至Dynamic)另外除了S挡，M挡(手动挡)下也可以弹射。理论上，弹射起步最多可以连续使用3次，之后变速箱进入保护模式，冷却后方可再次使用。保护模式下，起步转速最多3000转，日常驾驶不会受到影响。

　　RS 5的弹射起步虽然操作最简单，但它能给予的感官刺激却是最强的。四轮驱动这个先天优势让它不再有那些后驱家伙们的顾虑，它能以5000转左右起步，而且4个车轮完全不会打滑!如果只用“推背感”这样一个平凡的词语来形容弹射起步时的感受就太草率了，因为很少有一辆车在起步时就会让你有头晕的感觉，RS 5就是这样……

　　起步后，心脏被甩在脊梁骨上的感觉会持续一段时间，等你被发动机高亢的轰鸣震醒时，车速已超过100km/h。继续保持全油门，在弯道刹车点全力踩下刹车，打方向入弯，逐步回正方向，跟进油门，在出弯点踩下全油门，一气呵成，就像玩极品飞车那么简单。

　　当然，这一切的前提是你没有犯太大的错误。如果入弯速度过快，RS 5会显现出类似前驱车推头的状态，这时你要做的就是控制住油门，向弯心打方向，能感觉到quattro系统在尽力帮你修正车辆行驶轨迹，它会将更多的动力分配至后桥，并对内侧后轮施加制动，以让外侧后轮获得更多的动力，它不会让你像个前驱车那样傻傻地被“推”出去。

　　RS 5的极限远高于像我这样普通驾驶者的心理预期，你能够以更高的速度入弯，更猛烈地转动方向盘，让车头直指弯心，寻找最佳过弯路线。超短行程的悬挂会把车身支撑得四平八稳，选装的运动座椅更会将你牢牢裹住。如果玩得太high，quattro系统也会偶尔“招架不住”，车尾出现小幅摆动，这时电子系统会果断介入，将失控扼杀在摇篮里。

　　试驾车选装了陶瓷制动盘，它拥有更强的耐热性和更长的使用寿命。19英寸制动盘和6活塞刹车卡钳提供了惊人的刹车力度，允许你在入弯前选择更晚的刹车点，当你以全油门冲向弯道时，紧绷的神经会随着脚下的刹车动作瞬间释放，制动系统在用实际行动告诉你：相信我吧，你完全可以再晚一点刹车的!

　　对于你和我这样的非专业赛车手来说，能够像RS 5一样助我们如此畅快地体验赛道乐趣的汽车，也许真的不多。它就像是一头被驯服的野兽，不但拥有傲人的力量，更能救你于危难之中，给你足够的安全感，得此猛兽，夫复何求?