论动力谈操控 四款50万以内性能车推荐(2)

　　英菲尼迪G37 Sedan(四门版)：非明确定位运动 却以惊人的动力入围

　　英菲尼迪是本文四款车型中唯一的后驱车型(其余三款均为四驱)，说起它我们不得不提VQ系列发动机，60度角的V型构造，CVTC无级可变气门正时系统等特点，令其连续12年取得年度十佳发动机的骄人战绩，搭载上一代VQ35的日产350Z，达到了Z系列车型历史的最顶点，而这一代的VQ37则来到了G37的发动机舱。

　　G37延续了英菲尼迪的家族特征，与G35相比，整体所体现的风格依旧，优雅的身形被保留，2010款车型则少了一分霸气、多了一分豪华，车身和细节的重新修饰也让整车看起来更为精致，尾部的扰流板算是它少有的与运动沾边的细节，雾灯在2010款上“宣布独立”，填补了前保险杠两侧的空白。

　　秉承品牌一贯的设计风格，内饰的布局对于英菲尼迪其它车型的车主及开过的人来说，没有什么不同，有着不同于德系品牌的科技感，也有着品牌一贯坚持的扎实用料与精致做工，以至于我们很难看出它的运动所在。与R36的高尔夫球造型类似挡把之下，隐藏的则是一台齿比紧密的7挡手自一体变速箱(含G25在内全系标配)。

　　只是静静的坐在G37内部，怎敢将性能车与之对号入座?发动机发出轰鸣之时，它的实力才真正体现，这台标号VQ37VHR的发动机可在7000转输出351匹的最大马力，361牛米的最大扭矩出现在4800转之时，爱卡试驾过的同事给出了“5000转后的动力充盈，声浪令人兴奋”的评语。

　　2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人们对G37的销量乃至关注程度，其实G37的优惠并不小，享受VQ37强劲动力最低价格的四门版车型，实实在在的现金优惠或是送购置税，让利幅度接近4万元，虽然G37并未把性能作为首要卖点，但优雅外表无法掩盖其强劲的心。