作为最具战略意义的市场，B级车市场历来都是汽车厂家的必争之地，法系、德系、日系、美系、韩系等派别近年来纷纷在此逐鹿中原。这其中，缔造了汽车行业无数经典的法系车随着东风雪铁龙C5、东风标致508以及雷诺纬度等车型接连进入中国市场，逐渐开始被消费者所熟知，并展现出令人期待的前景。在2009年年底最早登陆中国市场的C5无疑是欧系B级车的领军车型。历经三年积淀，东风雪铁龙C5已经成为国内中高级车市场最受欢迎的车型之一。这与C5展现出来的实力密不可分，其中安全性、高性价比配置、动态舒适性、操控性和优质的售后服务是C5傲视同级的五大优势。想了解法系车，就从了解C5开始，接下来就让我们详细解读。

　　1800Mpa钢板缔造全球五星安全标杆

　　早在同级别日系车开始宣传自己590Mpa的潜水艇级钢板之前，东风雪铁龙C5就已采用了1800Mpa的超高强度钢板，打造了B级车中最安全的移动堡垒。作为“有史以来最令雪铁龙骄傲”的车型，东风雪铁龙C5汇聚了雪铁龙90年创新科技及9代高级轿车之精髓，不仅在驾驶员安全保障方面全面超越同级车型，更是凭借其“3+X”安全保障体系，树立了全面照顾车内外每一个人的欧系安全新典范。

　　特别值得一提的是C5采用“救生舱式高强度车身”设计，ALW航空激光焊接技术的车身和整体冲压成型的侧围，并采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，使整车结构更加坚固。同时，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域，最为重要的是在靠近其驾驶舱的位置，C5装配了强度高达1800Mpa的高强度特种钢板，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，确保车内成员不受伤害。山西省忻洲曾经发生过一辆上户不到一个月的东风雪铁龙C5以120km/h的速度与正面驶来的挂车相撞，由于两辆车车速都极高导致C5几乎报废，但车主一家人却安然无恙，这正是得益于吸能区与高强度特种钢板的科学设计。

　　引领B级车动态舒适标准

　　在业内曝光的J.D. Power亚太公司2011年汽车性能、运行和设计研究(APEAL)调研报告中，驾驶性能正成为B级车消费者日益看重的首要选车要素。在这些驾驶性能指标中，欧洲车普遍靠前，排在第一的东风雪铁龙C5在“汽车底盘高度”与“刹车的费力程度”等多项指标中遥遥领先，显示出其在驾乘舒适性方面的巨大优势。

　　C5的动态舒适性更获得了近10万车主和专业媒体的一致认同。不论是在弯道还是直道，来自底盘的震动总能被C5底盘的出色架构吸收到最小程度。在高速行驶的情况下，C5强韧的底盘能够使驾驶人员保持行驶稳定、方向不发飘。而在遇到紧急刹车、高速并线等特殊状况时，C5底盘对车身的支撑也十分紧凑有力。当车轮越过障碍之后，车身会立刻稳定，从而避免的强烈的冲击感可能对驾驶员造成的安全隐患。此外，C5的悬挂系统对抑制车身多余震动或摇摆的效果堪称顶级，绝不会出现前后两排一边舒适、一边颠簸的状况。

　　正是以MCS大师级底盘科技为核心，通过全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术三者完美结合，C5能够在动态行驶过程中，有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶品质的影响，进而带给驾乘人员体舒、心定、神扬的动态舒适体验，也保证了B级车最优越的驾驶性能。由此，C5作为国内首款以“Riding　quality”动态舒适理念打造的中高级轿车,开创性的倡导消费者对中高级轿车按照全新标准进行选择,将“大空间”、“豪华感觉”的“静态舒适”关注点提升到各种行驶状态下的安全性和驾乘舒适性关注点“动态舒适”,回归了轿车使用价值的本源。

　　高配置溢价

　　尽管整个车市在通过降价争取消费者，但事实上降价高的车型并一定的超值，而降价少的车型也并非就不值得购买。随着中国车市竞争日趋复杂，乘用车产品价格虚高，同时又通过变相促销降价吸引消费者，而产品本身的配置溢价则往往被市场忽略，这让价格杠杆成了恶性竞争的重要手段。从购车者的角度来说，最值的车型需要先看其配置溢价，本身配置溢价高的车型，即使降价少仍然值得购买;反之，降价则往往只是纠正其本身价格虚高的手法而已。

　　反观C5，其官方价格就已优于不少车型降价后的价格，而且无论是丰富的配置、精细的内饰，还是平时看不见的底盘、车型用材等等，C5都下足功夫。相比于日系车将造车重点放在内饰空间等方面，C5在全系都标配了博世8.1 ESP、Tiptronic手自一体6速变速箱、远超日系车的1800Mpa的高强度钢板、MCS大师级底盘等等，法系旗舰的价值不仅是大气尊贵的外观，更在于内核的货真价实。

　　高人一“档”的卓越操控

　　对于不少B级车来说，舒适和操控往往不可兼得，这多是由于底盘和变速箱等硬件难以调配，特别是对于2.0L日系车型更是如此。在B级车2.0L市场，日系品牌一直占据优势。雅阁、凯美瑞、睿翼的2.0L车型均为企业销量的中坚力量。但是这些日系2.0L车型普遍搭载4速、5速变速箱，即使是上市不到一年的新一代凯美瑞入门级B级车搭载的仍然是4速变速箱。与此相比，C5 2.0L尊享型搭载6速手自一体变速箱，动力输出效率方面，0-100km/h的加速时间仅为10.9秒，综合油耗也仅为8.9L/100km，全面超越了同级车，显然是以高人一“档”的技术优势超越竞争对手。

　　不仅如此，C5 MCS大师级底盘科技韧性十足，其前软后硬的调教保证了驾乘的舒适和路感，在操控过程中丝毫没有因为注重舒适性而影响敏锐的反应。搭配在同级别自然吸气发动机中更容易达到最高功率的2.3L和2.0L发动机，C5的操控性不仅能在城市驾驶中拥有灵敏的身手，更能在高速时保持稳健的行驶，这让擅长表面功夫的日系车望而心叹。

　　15000公里超长“耐力”打造同级最长保养周期

　　当大部分车型都必须在5000到7500公里就完成一次发动机保养得情况下，C5已制定了15000公里一次的发动机保养里程，这意味着大多数人一年仅需保养一次。而在保养费用方面，2.3L和2.0L车型6万公里总计花费为4462元。为了方便计算，按照一般车主每年行驶30000公里，平均到每月的的保养费用大约在186元，经济性非常突出。同时考虑到超长的保养周期，C5养车不仅费用经济实惠，更为车主节省了不少养车时间，省时省力又省钱。

　　随着国内B级车消费群体购车观念的不断成熟和个性化，仅仅依靠精致内饰和大空间的车型市场正不断萎缩，越来越多消费者开始注意到过去不曾关注的动态舒适、安全以及售后保养等方面。以东风雪铁龙C5为首的欧系B级车正符合新一代B级车用户群体的需求，将以自己出众的实力为人们带来更加享受的汽车生活。

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