早在09年劳恩斯-酷派上市的时候，现代汽车就展露出自己在运动领域的天赋和实力。虽然说劳恩斯-酷派的表现和市场评价都不错，但在外界眼里可能更像一次玩票或者行为艺术，毕竟现代更擅长造型技艺，也更喜欢在产品的舒适性和配置上下功夫，至于说到驾驶乐趣、动力操控，韩系品牌和日系一样，兴致在当时都还不算太高。而接下来的趋势就像一支潜力股找到了适合自己发挥的舞台，现代汽车就此兴致大发。四年的时间过去了，现代在推出一幕幕汽车偶像剧的同时，动力系统给人带来惊喜的高潮是劳恩斯-酷派的2.0T和VelosterTurbo-GDi飞思的1.6T胜利会师。

　　运动的不止是涡轮

　　先前2012款劳恩斯-酷派到店之际，普遍认为它的2.0T会搭载在跃跃欲试的VelosterTurbo-GDi飞思身上，让大家体会飞一般的感觉，但是当VelosterTurbo-GDi飞思真正到来，204马力/150千瓦的最大功率又让人怀疑现代是否推出了另一款2.0T发动机，现在真相大家都知道了，是1.6T，轻量级选手。虽然说账面数据不能完全当真，许多专业媒体也早就开始了更严苛的实测，但是此车0-100公里仅7.4秒的加速时间还是粉碎了这些质疑。这可能仍然有所保留——因为发动机都需要做一些技术调教，说白了也就是压抑一些它的本能，如果说完全释放出来，说不定可以创造更低的加速时间，但对于日常使用来说会显得能量过剩，不如放到WRC赛场上让它尽情发挥吧。

　　一个以造型艺术著称的厂商，现在也是个盛产高新动力技术的梦工厂。然而对于现代来说，这还不是最重要的，重要的是产品的态度，和它留给市场的印象。通常我们会因为向往一个品牌进而对它的产品感兴趣，其次根据它的定位来选择，但如果深入之后发现其实也不尽然，许多运动型产品的性能经常与定位不符。

　　在Turbo-GDi版本上市之前，Veloster飞思也不是一个纯粹的偶像小生，1.6L自然吸气发动机参数达到94千瓦，0-100公里10.7秒的加速能力在市场中也并不多见，这应该让一些2.0L排量的车型感到汗颜。现代并不希望用一款高性能版本的Turbo-GDi围绕“运动”概念走个形式，而是希望打造出一个有含金量的运动系列。

　　不止是运动系列，越专业的领域就越小众，这个道理大家都明白。比如改装车圈子就是汽车发烧友的天下，足坛NO.1是梅西，他比其他球员都更专业一点，而网坛NO.1目前大约是费德勒和纳达尔，他俩轮流更专业。体现在汽车身上还是有区别的，既然给了Veloster运动的定位，考核标准就不宜松动。这一点自然吸气版的Veloster已经率先建立了桥头堡，在专业媒体眼里，Veloster的底盘和悬挂调教都有着“欧系车风范”。这样的说法还不太准确，用“专业水准”来形容可能更好，而VelosterTurbo-GDi版本感觉就像拳击序列里加入了重量级选手，更有爆发力。三门式设计更是一个独一无二的标签，举手投足都很潇洒。

　　运动，是现代品牌多棱镜中的一个侧面，年轻而又实力雄厚，外表依然能引起无数尖叫，在赋予产品更多技术内涵之后，剧情更精彩，这已经不像是传统韩剧了，是美剧。

　　市场争雄

　　对照性能而言，Veloster系列的售价并不高，最新问世的Turbo-GDi版本不过16.78万起，虽然现代品牌最新的品牌观点是“创新思启新境”，而从造型设计到驾控性能，现代的创作思路也的确能让VelosterTurbo-GDi飞的起来，中文名“飞思”确实贴切，但就售价而言，潜台词更像是“圆年轻人一个追潮梦”——尤其对事业刚起步不久，更有奋斗激情的这一群人，这个梦想并不远，就像在起步过程中涡轮介入时一样，加入强大的助推力，这款时尚作品既可以满足品味，又是对自己的激励和犒赏。

　　放低身段的做法对消费者来说是福音，同时开创了一个新的细分市场，看起来与世无争的样子。但是VelosterTurbo-GDi飞思的性能和数据都太闪亮，免不了让我们带它去攀比。对于性能车，旨在互相的比拼，而VelosterTurbo-GDi飞思走的是捷径，无需与对手一一过招，而是直接挑战加速纪录，百公里加速时间7.4秒——仅仅用1.6T。性能上，VelosterTurbo-GDi飞思已经和雪铁龙DS4，大众尚酷2.0T等欧系老江湖短兵相接，造型上都像是天外来客，后两者也被市场视为它的潜在敌手。不过现代还是有自己的想法，VelosterTurbo-GDi飞思2650mm的轴距很能说明问题——这似乎有点无心恋战。对专业轿跑而言，轴距当然越短越好，最好能像SMART一样只能装下一个人，有利于灵活操控。而VelosterTurbo-GDi飞思反其道行之，说明现代品牌对舒适性的追求还是依依不舍——即使在一辆专业轿跑身上。另一方面也是基于这款车是现代推出“创新思启新境”品牌理念之后的首款作品，需要在它身上折射出现代品牌的更多内涵和发光点，像个品牌代言人。所以VelosterTurbo-GDi飞思的优势比较全面，造型上走偶像路线，这一点不用代言人李敏镐现身说法，大家也能看得出来;内饰效果则像穿越了时空门，比外观还要科幻，实际制作工艺比效果图显示出的更细腻;车身尺寸上，Turbo-GDi版本的宽度，比自然吸气版增加了15mm，极限过弯时稳定性更佳，也更有霸气，配置方面，VelosterTurbo-GDi飞思的瞩目之处首先是配备了18寸铝合金轮毂，其次是六安全气囊，中控台彩色大屏，前排座椅加热这些奢侈物件，当然还有运动一族的最爱——换挡拨片，这张配置表走的是豪华路线，也是这款钢炮大作的分支剧情，只不过投入的精力同样很大，效果精致，场面隆重，跃跃欲试要和剧情主线并驾齐驱。同时这也是VelosterTurbo-GDi飞思与欧系大佬的不同之处，甚至是韩系与欧系品牌的区别，它赢得的首先是一群追求品位的阳光青年的好感，其次用高性能的Turbo-GDi生成一个更专业的运动圈子，两者兼得而又并行不悖。

　　小结：继劳恩斯-酷派后，现代VelosterTurbo-GDi飞思向欧系运动阵营发起了更强有力的挑战，同时也在性能指标上取得突破，现代汽车在证明自己的品牌文化中，担当的起“先锋实力“几个大字，而VelosterTurbo-GDi飞思接下来唯一需要做的，只剩下能否将连续几年在J.D.Power新车品质调查中名列前茅的现代品牌，再向前推动一步。