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试驾V3菱悦风采版新发动机与运动座椅

大家车网 2009-06-18 20:16 来源:本站 作者:苏原

新发动机技术改进动力有提升

  东南V3菱悦以自主品牌身份上市已经快一年了,具有优秀基因的开发平台,和较高的性价比,都令其在市场上获得了一定的好评。在我们之前的测试中,V3菱悦搭载的4G15M发动机也展现出了较高的实力,11秒的加速成绩和7.3升的百公里油耗都让人有眼前一亮的感觉。不过,庆幸的是东南并没有止步不前,而是借推出V3菱悦风采版的时机,为其换装了一颗全新的“心脏”——4A91发动机。2个月前,这款发动机才在沈阳航天三菱发动机公司下线,而V3菱悦风采版正是第一款搭载此发动机的车型。

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  首先,我们来看一看这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升,但结构变为全铝,较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化,而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有,在4A91上面当然也是必须要具备的。

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  另外,4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门,好处是可以更加准确的控制进气,从而提升排放水平。从技术结构上看,电子油门无疑要好于拉线式,但反应却要相对慢一点,不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时,相比4G1系列发动机,4A91采用独立点火,每缸有一个独立的点火线圈(4G1系列采用分组点火,有两个点火线圈),提升控制精度。另外,用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。

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  从动力参数上看,10马力绝对是不小的提升,120马力(88KW)在1.5升发动机来说堪称很优秀了。而功率的提升往往就意味着扭矩方面的妥协,不过4A91不是妥协在最大扭矩值上,相反最大扭矩值反而提升了9Nm,妥协的是最大扭矩的输出转速从3000转/分增加到4000转/分。可以这么说,4G15更注重低转速扭矩的输出,因此起步轻盈,提速感觉也比较畅快。而4A91则更注重高功率的输出,最高车速想必有所提高,实际驾驶中感觉后劲要更强一些,只是在低转速区间内扭矩输出不是很理想,转速下降接近2000转左右时就会有不太平顺的感觉。

  搭载新发动机所产生的变化,用简单的话来描述就是从一个城市游弋族变成了激情暴走族。驾驶这款车型,必须改变1500转就换挡的驾驶习惯,因为它很难在低转速区间内表现出自己的实力。发动机舱盖依然没有隔音棉,声音貌似较4G15要大一些,可能是因为我总是让它保持较高转速的缘故吧,不过声浪还颇有些浑厚的意思,并不会令人心烦意乱。

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  另外,在试驾时我发现V3菱悦风采版因为更换新的发动机,将与之匹配的变速箱也换了。可能有的朋友还记得去年冬天论坛里不断有人在争论V3菱悦上为什么会出现两款不同的变速箱,一个来自爱信,一个来自东安。后来在我们的测试文章中,孟庆嘉编辑也对此给出了相应的解答。而此次,在V3菱悦风采版上是来自GETRAG格特拉克的一款5速手动变速箱。

  Getrag是全球研发和生产手动变速箱比较先进的公司之一,并向大部分主要的整车厂配套,公司成立于1935年。2006年在国内与江铃汽车集团合资建厂,而V3菱悦风采版使用的这款变速箱正是来自于这家合资公司。在实际使用中,这款变速箱给我留下的印象不错,虽然谈不上多顺滑但是挡位清晰行程紧凑,而且挡把设计略朝驾驶员方向偏一点,用起来很顺手。齿比的设定相对密一些,换挡时转速跌落在500转左右。4挡时速70公里左右,转速约2500转/分,在高功率与经济性之间寻求平衡是小排量发动机必须要照顾的问题。不过,我不太明白的是为什么厂家在做技术说明的时候,对这款新的变速箱连提都没提上一句。

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  依旧有些偏长的悬挂行程在过弯时会导致明显的侧倾,但是以V3菱悦的底盘基础,买车之后想自己改装解决这个问题也完全可以。并且,新增加的运动座椅在这时也帮了不少的忙,给予身体足够的支撑力度。

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关键词:东南V3菱悦   责任编辑: 余鲁婷

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