驾驶 福克斯ST更具有驾驶乐趣

　　驾驶感受：福克斯ST的6速手动挡带给我们的是一种原始的驾驶乐趣。

　　一汽大众高尔夫GTI搭载的动力系统是我们在熟悉不过的2.0TSI发动机配6速DSG双离合变速器，最大功率147kW/5100-6000RPM，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，与同样搭载2.0T发动机的福克斯ST相比，最大功率和峰值扭矩上都没有优势，而且福克斯ST的峰值扭矩在1700转就可以爆发，况且还是搭配的6速手动变速箱。所以数据上看，ST肯定能给我们带来很不错的驾驶乐趣。

　　GTI这款相对成熟的6速DSG变速器在日常驾驶中能非常好的完成加减挡的任务，D挡模式下，如果你轻柔的对待油门，驾驶起来非常轻松。不到2000转就可以换挡，温柔驾驶，油耗也能让人满意。S挡下，GTI则变得暴躁的同时又有些毛躁，油门响应异常灵敏，3000转左右的换挡，加速感很强烈。减速情况下，发动机转速也似乎变得非常不情愿，长时间的居高不下。

　　ST搭载的是6速手动变速箱，这是我们非常乐意看到的，看来福特还是把ST设计的更倾向于驾驶乐趣居多。这款6速手动变速箱的换挡行程略长，导致换挡时机有时候不太及时，最明显的体验就是从4挡换到2挡，总会差那么点意思。还有一个问题比较突出，5挡和6挡的来回切换也会让你的胳膊前后动作幅度变得大了很多。

　　当然，如果你适应了这些，那么你会很快的喜欢上这款变速器的。它的很多优点也让你在市区堵车情况下驾驶起来变得更轻松，清晰地挡位以及紧密的齿比设计，即使堵车不停的换挡，但也不会让你的双脚太疲劳，相反会变得更乐此不彼。

　　ST的尾部更带感也更拉风，而排气声浪也比GTI更深沉有力，就像杰森.斯坦森，穿着帅气的西装，简单粗暴的就干倒一片人，但脸上的表情依旧是那么沉着冷静。而GTI在拉高转速之后的排气声浪则有一种炫耀的感觉，声调要明显高很多，特别是在收起油门时，会伴随着几声“砰砰”的回油声，非常诱人。

　　没驾驶过ST之前，一直觉得GTI的悬挂调节非常硬朗，对路面的颠簸过滤的部是太理想，很多路面反馈都能清晰的感受到。但是，在驾驶过ST之后，你就会感觉GTI的调教更适中一些，也就是将舒适性和操控性两者妥协的平衡在一条直线上。ST的悬挂系统调节的更多趋向于操控和性能，路感能清晰的反馈到你的方向盘，所以，我更倾向于ST的驾驶感受，简单说，就是操控性优于GTI。

　　福克斯ST的方向盘指向比GTI更精准，它的方向盘左右转满的圈数要少于GTI，所以轻轻的转动方向盘就能很快的带动车身变化，无论是车道并线还是其他转弯动作，单手都能很轻松的完成，另一只手就可以各种换挡带给你的乐趣了。GTI的方向盘即便是女孩子操作起来也很轻松，当然也少不了精准的指向性，所以任何时候你都可以轻松的用双手指挥它来转向，加速减速这些就让DSG自动变速箱来完成吧。

　　在这里我们也不会推荐那一款，也不会说那一款好那一款坏，只是他们针对的目标人群应该会有很多差异化。唯一相同的是它们让我们能享受到这种“小钢炮”带给我们的一种驾驶乐趣，这就足够了。我们很希望看到有更多这种平民级的性能车来到中国。感兴趣的朋友不妨适时关注。