国产标致3008竞争分析 动力

　　● 动力数据分析：卖点1.6T，然而账面数据不占优且无四驱车型可选

　　国产3008在动力上最大的亮点包括PSA集团和宝马联合开发的1.6THP涡轮增压发动机，这款发动机同时还在宝马MINI上使用，在东风标致的“E动战略”启动后，1.6 THP涡轮增压直喷发动机也终于可以搭载于东风标致车型当中。

　　1.6 THP涡轮增压直喷发动机采用全铝合金轻量化设计，应用Twin scroll双涡道涡轮技术，提高废气使用效率以提升涡轮响应速度，发动机仅1000转时，涡轮增压便开始介入工作，并在随后1400转时输出240Nm峰值扭矩。同时应用高压缸内直喷技术，发动机气缸内直接高压喷射，更加精确、油气混合更充分，配合连续可变进气正时技术，优化动力性能同时降低油耗和废气排放，且完全能够适应国内92号油品。与此同时东风标致3008还配备了一款2.0L自然吸气发动机作为入门级动力，应用CVVT连续可变进气正时技术，有效提升低速扭矩、高速功率的表现，并降低油耗和排放标准。

　　全新的6速手自一体Tiptronic变速箱能极大提高燃油经济性，同时换挡动作更加顺畅，并且在节能、静音等多方面都有非常优异的表现，提供经济模式、动力模式、雪地模式、手动模式4种选择;而5速手动变速箱则主要是为了将售价进一步拉低。

　　入门级之差：

　　同价位的情况下，我们拿相关车型作对比，从图表可见，数据上东风标致3008的动力参数和同等价位的竞争车型动力相当，不过不失(还须注意的是这群竞争者中国产三菱劲炫已经有CVT而非手动变速箱了)。

　　顶配级动力区别：

　　到了顶配车型价格区间，国产3008的动力优势就展现出来了，功率上虽然旗鼓相当，但是在扭矩上以240Nm的表现抛开同等价位的竞争车型一点距离。

　　然而，在紧凑级SUV几乎全面实现了后悬独立化的今天，即便是来自日产C平台(同平台的有采用扭力梁后悬的轩逸)的逍客，在变身SUV后，同样也得到了从半独立到独立后悬挂的升级;而3008坚守的扭力梁式后悬挂，或许可以靠着良好的调校营造出不输竞争者太多的乘坐舒适感与性能，但硬件上吃亏这一点是怎么追也追不回来了。

　　而如果说还有硬派的SUV车型用的是整体桥式非独立悬挂，3008的半独立都算不上过份的话，那么相信全系不标配且不能选配四驱系统的这点就绝对会让很多有一颗想“撒野”的心的准买家陷入纠结中了;当然，3008也绝不是一辆适宜拿去越野的车，即使它还带有多种听上去很专业的行车模式可选。

　　● 全文总结

　　标致3008国产后不但没有减配，而且还增配，这是比较少有的事情，明显是为了争取更多的市场份额，东风标致“E动战略”启动后，过去的老款动力总成估计将会渐渐被新引进的发动机所取代，加上法国车型特有的新颖设计，能带给市场不少新鲜感，通过以上比较我们可见国产3008的各方面虽然没有过于突出的表现，但足以给这个级别的SUV市场带来一些新气象。