个性兼顾实用 三菱劲炫对比标致3008

动力：标致1.6T引擎更抢眼

　　国产标致3008先期上市车型将推出1.6T涡轮增压和2.0L自然吸气两种动力车型，它们都提供Tiptronic 6速手自一体变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱选择。2.0L发动机与508上采用的一致，最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm。另一款1.6 THP(Turbo High Pressure)涡轮增压发动机由PSA与宝马联合开发，采用全铝合金轻量化设计，应用Twin scroll双涡道涡轮技术，提高废气使用效率以提升涡轮响应速度，最大功率为115kW/6000rpm，最大扭矩达到了240Nm/1400-4000rpm，这也是东风标致主推的车型。

　　而国产劲炫同样上市两款发动机，不过广汽三菱主推的是2.0L排量的劲炫车型。这款4B11型MIVEC发动机经过重新调校，最大功率增加了13kW，在转速达到6000rpm时可输出123kW，而在转速达到4200rpm时即可以输出197Nm的最大扭矩。1.6L发动机最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩149Nm/4000rpm，匹配5速手动变速箱，而2.0车型还配备了带6是手动模式的CVT无级变速箱。

　　国产劲炫依然采用前麦佛逊+后多连杆独立悬架，根据我们之前的试驾体验，它调校的软硬适中，韧性很强，在过砂石路面或减速坎时的震动过滤的也不错。而国产3008也继承了进口车型的悬架系统，前麦弗逊+拖曳臂式扭力梁非独立悬挂，根据同事之前对进口车型的评测，这套悬挂应该会比劲炫的调校的更加偏向于舒适，适合带着一家老小。

　　在操控方面，国产3008相比进口版本要多出一项配置，那就是Grip Control全地形动态适应系统，针对不同的路况，我们可以选择标准道路、ESP关闭、雪地、泥地，沙地五种驾驶模式，通过对车辆牵引力及轮胎附着力进行电子控制，保证车辆能安全平稳的行进。不过这不是真正意义上的四驱系统，类似于路虎的全地形反馈系统以及大众的XDS。

　　而出身于SUV世家的劲炫，则配备了专业的四驱系统，这与进口劲炫和欧蓝德车型上的完全一致，它可根据驾驶情况自动在前后轮分配扭矩，可选择2WD(两驱)、4WD AUTO(自动四驱)和4WD LOCK(锁定四驱)三种模式，能够应付绝大部分路况，而且脱困能力相信要强于3008的全地形动态适应系统。

　　写在最后的总结：

　　安全现在是老百姓买车普遍关注的环节，而这两款车型进口版本的碰撞测试成绩都不错，都获得了欧洲碰撞安全测试Euro-NCAP五星的成绩，不过具体来看，劲炫的综合得分要高于3008，尤其是对行人的保护。如果只看对车内人员的安全保护，3008显然有着更全面的措施。

　　由于广汽三菱劲炫刚刚上市，而东风标致3008只是公布了预售价格区间，参数、配置、质保养护等都还未真正明朗，因此我们的对比还是比较笼统。就整体印象而言，可以用概括外观的两句话来概括这两款车型的全部：劲炫更加SUV，3008更加跨界。

　　我承认，东风标致3008的外观在做出改变的地方确实深知国人审美喜好，更加简单大方的前脸有助于消费者的接受，但我依然喜欢劲炫更加纯粹的SUV风格，硬朗、有棱角，这也是SUV一直以来应该给我的感觉。而3008的跨界不只表现在外观上，内饰的设计更像一款豪华轿车，飞行舱的设计确实是比较前卫。空间方面更像MPV，分体式尾门开启虽然在科雷傲上就见过，但毕竟是极少数，其他诸如各种隔断、挡板、暗箱、座椅放倒、大容积储物格等，都不像是在一款SUV车型上应该找到的。

　　上面说的这些，确实够吸引人，对于务实和喜欢3008外形的朋友，我强烈推荐，因为很少有这种个性与实用兼顾如此到位的车型，值得一提的是，当国产3008车投放市场的时候，进口3008并不会停止销售。但对我而言，我更喜欢简单的、纯粹的，哪怕牺牲一些实用性。虽然劲炫ASX也只是一款城市SUV，谈不上有多么纯粹的越野实力，但12.88万元的起售价让我开着它在城市里游荡已经足够满足。