10大紧凑车型点评 看编辑自购车海选手记(2)

　　二、我为什么选择星骋2.0MT? （注：以下言论纯属个人见解）

　　《外观》

　　个人感受：以我的审美能力来讲，认为星骋的确很与众不同，改变了传统马自达中网设计，传承了最新的“笑脸”式家族式前脸，从车头看去，各种流畅的线条错落有致的分部，虽然说称不上硬朗的外形，但绝对耐看，大气中又透出秀气，稍不满意的是三厢的尾部设计过于中庸，尾灯略显慵懒，不如两厢看着吸引人，有可能是我个人看法而已，总的来说，外观是征服我的主要原因之一。

　　《内饰》

　　个人感受：星骋的内饰设计真是让我眼前一亮，超越了老马3太多太多，对于消费者而已，除了外观最直接的视觉冲击外，当属内饰最能直观的吸引眼球，毕竟梦幻的内饰设计让驾驶者身心喜悦，仔细心里对比一下，抛开做工用料一项，也仅仅新思域的内饰设计能与之抗衡，华丽的炮筒式仪表，绚丽的中控台，夜晚下各种灯光交相辉映，哎，自我陶醉了，比较遗憾的是，行车电脑为什么不用彩屏，成本又不高！理论上来说，1.6L的精英自动挡也在我的考虑范畴之内，可是米色的内饰让我索然无味，不过两厢版的星骋，全系全黑内饰，可惜我购车时，两厢还没上市。

不谈做工、不谈用料、单单是内饰设计星骋无可挑剔

光感十足的内饰中控设计，俘虏了不少年轻男女的心

很梦幻的自发光仪表盘

　　《动力总成》

　　坦言之，星骋的动力总成在骐达，英朗和高尔夫一干带T车型和双离合变速箱的映衬下，自然显得有点跟不上潮流。发动机虽然重新调教过，但是依旧是延续了最早的马自达MZR发动机，究竟服役了多少年了，我也不想去细回味了，让人惊喜的无非就是4AT升级到5AT，5MT升级到6MT，双离合就不提了，相比市面上动辄就6AT的车型还是略显遗憾，不过即将面世的蓝天创驰技术的新马自达动力总成，升级到6AT，可惜我是赶不上了，此外，对自动挡变速箱也不太感冒，挂上D档给油就走，残疾人都能开，无聊的很！我对自己的购车标准是20W以下坚决不买自动挡，话说回来，20W以上车型手动挡多数都是乞丐版，所以我定20W这个价位标准再适合不过，因此选择星骋2.0MT也是情理之中的事情，毕竟2.0AT还贵1.4W呢。

进一步调教的高转速MZR发动机，最大扭矩转速高达4500转

　　个人感受：对于星骋动力总成最直观的感觉，发动机还是那个发动机，你把QQ发动机再调教也成不了MZR，同样道理，调教扭矩更高转速的星骋MZR发动机依旧没什么太大的改变，最大扭矩从4000转直奔4500转，因此，我认为，改变最大的是我们对于MT的驾驶习惯，通常来说，一般我们都是2000转左右换挡，可是星骋不行，低于2500换挡，你会明显感觉力不从心，个人认为理想换挡转速应该在2500-3000之间，动力充沛，油门随叫随到。

6档手动的乐趣不是AT可以比拟的！

　　在变速箱方面，真心的感觉，6MT没有想象中的给力，档位虽然清晰，引入感也不错，但是一档有时总是很难挂，会有阻塞感，不知道是我的毛病还是通病。还有一点让我无法接受的是，虽然说手动变速箱和自动变速箱调教不同，但是这也差距太大了吧，星骋2.0AT 120时速巡航发动机只有2400转，而星骋2.0MT 120时速巡航发动机却高达3200转，如此悬殊的转速差距，导致高速巡航2.0AT比2.0MT要省油。但值得我欣慰的是，虽然2.0MT更费油，不过提速相比2.0AT更快，原因我想是，转速越高对于达到最大扭矩的时间比越短，因此加速更好。不可否认，2.0的星骋 在发动机过3000转以后，加速明显，推背感清晰，发动机迸发出美妙的低吼，ZOOM=ZOOM随之而来。

　　《底盘悬挂》

　　星骋的底盘悬挂就是源自老马3的经典移植而来，良好的操控性是一直以来赖以生存的法宝，多连杆独立悬挂久负盛名，在紧凑车中横行已久，底盘技术与福特福克斯、沃尔沃S40共用一个平台，这其中复杂的关系，有时间可以翻翻资料，单单从三款车都是2640mm轴距可以看出，确实是一个平台是板上钉钉的事实了，外加上电子助力系统的植入，让星骋操控性如虎添翼，可以这么说从马自达3开始，底盘已经完全欧系路线了，脱离了传统的日系风格。

多连杆独立悬挂表现优异

　　以上只是理论上所得出的结论，那真正使用的个人感受呢？ 就我而言，操控的确不错，方向盘指向性非常好，传说中的指哪打哪的境界，不过不知道是电子助力的关系还是底盘调教的关系，方向盘对于路面反馈过于强烈，轮胎压到一颗小石头方向盘都可以清楚的感觉到，走在砂石路面，不知觉见仿佛手已被震麻。再来谈谈悬挂，一个字硬，两个字很硬，三个字非常硬，与舒适性完全不沾边啊，如果方向盘算是折磨了我们的手，那么悬挂折磨了我们全身，过个减速带，有种车要散的感觉，路面的冲击感直冲全身，这明明就是手扶拖拉机啊！当然没这么夸张 不过确实悬挂调教的太硬了，难道这个价位的车，舒适和操控就真无法共存么？

　　《空间》

　　个人感受：虽说具有2640mm轴距的紧凑车标准，但是空间小的实在可怜啊，如果你身高超过了185cm，奉劝你放弃此车吧，头部空间和腿部空间实在捉襟见肘，就算你自己感觉无所谓，此时的后排空间更是压缩的所剩无几，同时后排头顶的空间也相当局促，正常坐姿下塞进180cm的算是顶天立地了。比较靠谱的是星骋给后排还配置了中间座靠枕，坐3个美女是最完美的状态，难道又是传说中的狗男女车——男+女+狗！

　　《油耗》

　　个人感受：说到油耗问题，实在是不理想啊，北京市区五环内没有12L+的平均油耗，出门你都不好意思和车友打招呼，重新调教过的高转速扭矩，通常在2500转换挡，应该是最节油的，高速巡航100公里时速 油耗6.5L，巡航120公里时速 油耗7.2L，得益于5AT的变速箱调教和齿轮比，相反2.0AT高速巡航更加省油，6MT并没有太大的油耗优势，当然，也可能是我们的手动驾驶技巧还不完美，无谓的动力损失过严重，目前综合市区+郊区的油耗在10L左右，不是理想的油耗。

纯北京五环内市区路况——平均时速14km/h 油耗12.1L百公里

　　《配置》

　　个人感受：之所以选择2.0排量的，也有至少60%的因素是来源于2.0配置丰富，相比同级别车而言，DSC电子全车稳定系统（就是ESP）的加入，起到了一个关键时刻保命的功能，此外全车采用普利司通泰然者轮胎，可见厂家诚意十足，先不评论性能好坏，至少在成本上就高出同级车一头，备胎也是全尺寸铝合金，与原车一模一样。除此之外，双区独立控制自动空调、电动后视镜、倒车雷达、多功能方向盘、自发光仪表盘、运动全车扰流器、运动尾翼都是2.0专有的配置，相比其他紧凑车也属于配置丰富型的，何况价格也不贵，目前优惠力度在1万元以上，唯一在配置上较为遗憾的是，并没有电动座椅调节。

全尺寸铝合金轮毂备胎是一大亮点

　　《总结》

　　如果非要我举出当初购买星骋2.0MT的几个理由，也无非就是外观、内饰、6MT变速箱、底盘悬挂。可是理想总是丰满的，现实总是骨感的，外观还是那个外观，初看倾心再看动心，可看久了怎么感觉像种动物啊？黑内饰外加整体动感的设计真是百看不厌，但是也十分爱脏，每次坐进车内一刹那，必定激起浮灰一大片；6MT一直是我梦中的情人，对比同级车多了一个高速档，可是效果远没有想象中的来的给力，远没有传说中的省油效果，6个前进挡带来的实用效果不明显，原以为档位越多越省油，可惜没有2.0AT巡航省油，不过极限时速高了10KM/H，加速也相比2.0AT快了1秒多，这也算是心里上的安慰；接下来说说底盘悬挂，真是典型的用操控牺牲了舒适，各种小外加各种硬，其实我知道不该要求太多，要想操控舒适一起要，宝马才是首选，所以选我所爱那就爱我所选吧！

　　《高性价比之选！ 乞丐星骋1.6MT与顶配星骋2.0MT差距到底有多大？》

　　首先两车销售指导价差2.7万！曾有网友在帖子中通过列表的形式，简单粗略的计算一下，在可能的情况下，星骋1.6MT如果DIY成星骋2.0MT的配置，大约需要2.4万（保守估计），其中不包括安装费和工时费，如下图：

　　以上图表中，并未包含发动机及变速箱的价格差距，那就用2.7万-2.4万=3000元，也就是说：3000元+的价格就是1.6L发动机升级到2.0的发动机/5速手动升级6速手动的全部升级价格。不仅如此，还有一些隐性的配置，官方图表里并没有例举出来，比如火花塞上，普通1.6L星骋只用了普通NGK火花塞，而2.0L星骋却使用了铱金NGK火花塞，一定要有更多的隐性配置有待我们进一步发掘，由此可见2.0MT的性价比之高，令人咂舌，这也是我选择2.0MT的全部原因。