客观的说，国产后的沃尔沃S40，连S80也算上，卖的都不是车，是寂寞。因为许多人对于一辆轴距只有2640mm的车、却要20多万的身价是很费解的。但就像奔驰卖豪华、宝马卖操控一样，沃尔沃卖的是安全。更因为人命是无价的，所以安全技术的造价一般都是昂贵的。

也可以这样理解：因为安全是不能折的，所以直到目前为止S40的价格还很坚挺。可是有些消费者还是很纠结，即使我们都知道“召回门”在愈演愈烈，刹车踏板失灵和轻轻一撞就压缩成纸片是很可怕的事，但动辄2700mm轴距以上的大空间还是很有诱惑力的，而且就算我们花二十多万能买来一辆坦克，也不愿意一辈子闷骚在里面“独”享安全。
所以不要误解绅士们就永远都是温文尔雅的，像冰冷雕塑一样只有理性没有激情。只是需要一个触点，可以不是S40，但可以是标致407。
安全优先
推荐标致407来解开大家的纠结，不仅是因为这款原装进口轿车刚刚突破到30万以内、也就是20多万的价格区间，还因为这款车可以和宝马一样卖操控，和奔驰一样卖豪华，和沃尔沃一样卖安全。因为同是寿命超过百年的老字号，互相之间可以寒暄，但不用谦虚。
很长时间我们都被标致407“最漂亮的中级车”的美誉迷惑了，从感官到认知，认为它是唯一可以和宝马3系拼操控的宿敌。但不知道它在欧洲安全测试中是取得了同级车型最高分的，凌驾在宝马3系和奔驰C级之上。
差距在于细节。因为在结构上大家都足够坚固，比如沃尔沃S40将侧面防撞系统特别起了一个专用名词叫“SIPS”，但其实标致407也拥有导流式吸能技术的加固钢梁；S40还有贯穿式侧气帘，407也包含后排头部气囊。总结起来就是，大家都不怕撞。但是法国人在浪漫之余还是很细心的，因为407是按照一款轿跑车的标准来制造，所以可能是考虑到有人坐上407就容易把自己假想成跑F1的舒马赫了，所以特别追加了膝部保护气囊。
没有一款车能宣称自己是绝对安全的，沃尔沃不能说，标致407也不能因为安装膝部气囊就这么说，但这是它的加分项
激情并重
只要有激情，“修女也疯狂”，这是激情的威力。否则一向低调含蓄的沃尔沃就不会为S40配备一款搭载2.5T增压版本的顶配车型。（考虑到S40的主推车型是2.0L，407主推2.2L，所以拿沃尔沃S40的2.5T和407的3.0L，两个顶配车型间的PK太小众，所以按下这段后话）
不能够因为S40与国产福克斯同平台、并搭载了同样的2.0L发动机就去低估它的技术含量和品质；也不能因为S40的形象符号是安全就忽视了它的运动色彩，更何况这款车型还具备先进的6 速 Powershift 双离合变速箱。
问题是，慢跑和百米冲刺都是运动，但慢跑就很悠闲，百米冲刺才有激情。所以不要误认为运动=激情，坐在S40上可以很有安全感，也可以运动，但驾驶标致407就不仅是安全和运动了，还要热血沸腾的。因为取向不同，宝马3系可以不和奔驰C级拼操控，但是需要把407放在眼里。因为后者和标致的赛车技术是很有渊源的，双叉臂的前悬挂是F1方程式的技术，后悬挂在面临不同路况时是能够自动调节软硬的。
所以日本人强调的舒适和德国人坚持的硬朗，这一对矛盾就被法国人解决了。标致407对“共享”重新做了一番诠释：以往共享是大家分享，现在“共享”是同时享受多项技术。