产品和定位矛盾 一汽欧朗市场前景展望

     在上周，一汽欧朗在长春正式下线，作为一款未来面向年轻受众的车型，一汽方面对欧朗品牌的未来充满信心，但是从网友的留言中，大家却表示这款车并不像厂家想的那么好，例如造型不好看，PQ32+平台就是个捷达平台升级等等。面对厂商和读者所持的这两种对立的观点，我们今天就帮大家来厘清下思路，一同来探讨下，到底谁讲的更有理，看看欧朗这款车在未来推出后的前景如何。

● 欧朗诞生的历史：另起炉灶创品牌

    据官方表示，一汽欧朗车型的内部开发代号为A130。最早消息表示该车将归属在奔腾旗下，并命名为奔腾B30。A130车型的谍照实际上在2009年末就已经正式曝光，但一直没有正式发布。等到2011年上海车展前，A130车型以一汽GO概念车的身份亮相。可以说，经过了几年的开发后，这款A130最终完成了定型。

『当时的GO概念车的设计还是不错的』

    在开发的过程中，一汽欧朗这款车型最早采用EA113发动机，也就是老捷达发动机，但由于调研后发现年轻群体不买单，最后改为现在应用自主研发的ET1 1.5升发动机。

    此外由于A130这款车的年轻、较低端定位和目前奔腾品牌稳重的风格并不相同，并和未来奔腾走高端的定位冲突（比如未来的B90就仍属奔腾品牌）。因此，一汽最终放弃了奔腾B30的名字，采用一个新的面向年轻消费者的品牌——欧朗，作为这款A130的归属。

『早期曝光的奔腾品牌规划，现在来看，其中的3系（即欧朗）已经独立出来了』

● 造型/受众群：80后是否真喜欢这样的设计？

    据官方表示，一汽欧朗的一个特点是外形设计年轻，可以体现欧朗品牌“激情、活力、时尚、运动”的四大品牌元素，未来的受众群是80后的年轻人。厂家对欧朗的外形还是很有自信的，但也有不少读者表示，这款车型的设计并不好看，也没有概念车好看。那么对厂家和网友这两种有些矛盾的观点，我们怎么来看呢？

『最终量产版欧朗的造型，让不少读者表示失望』

    对于这款车的造型，我们欢迎大家一同来评述。在编辑看来，欧朗这款车看上去棱角比较多，但这样棱角的造型并不能说就是年轻人就一定喜欢的，加上有些突兀的中控设计，这样的造型还可能会失去一部分受众。

『欧朗量产版的内饰』

    今天的80后，1980年出生的已经32岁了，32岁的人大部分有了一定积蓄，购车多以家用，空间大为主，这款欧朗这么有特点的外形，太激进了，并不符合要求。如果说受众是85后，85后已经接触很多新事物了，对于旧事物比较反感。虽然欧朗的外形不能说难看，但是一提到老捷达的平台升级，编辑随机问了下周围的朋友，许多都会选择买一款合资个性小型车，也不会选这款欧朗。对于89后，目前的89后，可以说刚刚踏上工作岗位不久，积蓄还不多，大部分还没到买车的时候。随着时间的推移，80后这个词代表的受众已经非常广了，而且各有特点。

    因此总的来说，从外观来看，欧朗这个在厂家非常看好的一个造型，在大家留言中失去了光芒。欧朗这款车并不像是厂家想的那么对年轻人的口味。或者至少，复原概念车的造型，大家会有所接受。

● PQ32+平台：老瓶装新酒

    据一汽官方表示，一汽欧朗诞生于PQ32+平台，PQ32平台就是我们熟悉的老捷达平台。由于捷达已经达不到今天的安全和舒适标准，因此，一汽对该平台进行了多项升级。升级主要在空间、安全性、舒适性、科技性等等，以满足今天的标准和需求。

    虽然在这个平台上有很多升级，但是从网友评论中来看，许多网友都对应用PQ32+这个平台持消极态度，认为到今天还在应用这么老的平台。那么对厂家和网友的两种论点，我们怎么来看呢？

首先我们知道，目前国内自主厂商普遍没有整体开发一套底盘的能力，这是客观存在的。虽然发动机等等方面我们已经有了长足的进步，但在底盘方面更多还是购买国外现成的，或者邀请外国团队帮助调教。

    欧朗诞生于PQ32+平台，作为一个衍生平台，首先这样能够缩短欧朗的开发周期，也能够大幅节省研发成本。对于一汽来说很有益处。同时作为PQ32平台的老前辈，捷达可以说是靠皮实、口碑的特点赢得了市场，这点对消费者也不错。这是老平台的优势。

    但作为欧朗全新品牌来讲，如果照搬老的PQ32平台，那只能是死路一条，因为欧朗并没有捷达这样的品牌和口碑优势，而且和竞争对手比配置上也落后于对手，为此厂家做了一些升级，未来主打配置牌。

    从厂家介绍来看，安全性上，欧朗使用了双向高强钢滚压成型的整体封闭式保险杠横梁及一体化贯穿式地板纵梁，同时还有4轮盘刹的使用。4安全气囊等等，从安全性讲，一汽的这种研发理念是值得肯定的。同时还有着一些舒适性上的升级。

『欧朗（左）使用了一体化贯穿式地板纵梁』

『欧朗匹配1.5升发动机和4速自动变速器和5速手动变速器』

    虽然有着一些升级，但我们也得讲，这个升级毕竟还只是PQ32平台的升级，你在一个70分的平台升级，再怎么也是向80分去努力。换句话说，如果你为什么不一开始就站在80分的高度然后再向上升呢？

    从悬挂来看，欧朗的后悬挂还是最简单的圆形钢梁，像老捷达后排弹簧软，在后排乘坐多人时往往出现塌屁股、“起飞状”的情况，不知会不会也出现在这款欧朗上。厂商定位的年轻群体，如果想激烈驾驶，欧朗的悬挂恐怕有些支撑不足，但最终效果，我们还是要今后实际测试来看。

『欧朗的悬挂（上图）还是非常简单的』

    因此总的来说，从硬件来看，欧朗这款车在厂家通过老平台进行升级后，我们记住的最大特点是：皮实、耐用，安全配置值得肯定。

    从定位来讲，厂家将这款车定位于年轻人的车。但从上文分析来，欧朗从产品的悬挂、外形方面的硬件支持并不能支持这样一款年轻定位的车型，紧靠皮实、耐用会对年轻消费者有足够吸引力吗？这可以说是欧朗存在的一个最大问题，也就是产品本身和定位之间的矛盾。

    编辑认为欧朗未来的受众，其实还是以皮实为选择目的的购车者，以及看重一汽造车质量的一部分人群。买的更多是一款经济型车，而不是一款时尚、年轻的车。

● 未来展望：预计售价6万-8万元

    按照一汽最早的策略，这款欧朗的预售价在8-10万元，但根据编辑网上搜到的一些数据和分析来看，这款车未来的售价应该在6-8万元，未来欧朗将走奔腾的销售渠道，有望于北京车展上市。

    如果猜测属实，在目前6-8万元的售价区间，像现代瑞纳、铃木雨燕、长安悦翔、东南V3菱悦等等产品都可能成为未来欧朗的竞争对手。

● 结语：造车思路需要适应时代特点

    编辑在长春参观时，一位一汽的技术人员对这款欧朗表示了充分的信心，这位技术人员对编辑说“：许多车厂造车给你一个漂亮外观，给你许多配置，但都是表面文章，其实，真正一流的车企的优势是体现在制造标准上的。”

    一汽通过设计和制造，精耕细作汽车的每一个环节，把好关，抓好生产质量这些都是值得我们肯定的。站在巨人肩膀上造车，也是一汽在打造欧朗自主品牌上的优势。

    因此，编辑理解一汽的思路就是：只要我把东西做的好，就不怕卖的不好，“酒香不怕巷子深”的观念影响着老一辈、新一辈的一汽人。对于这种潜心发展的态度，编辑认为是值得肯定和鼓励的。

    但是另一方面来讲，就算你的酒再香，你把他放在一些不喝酒的人面前又有什么用呢？这就是前面讲的欧朗的整体外形、定位问题的方面了。分析下来，一款皮实是最大卖点的车却要销售给定位年轻、活力、追求刺激80后，这会让最后的销售结果造成很尴尬的情况。编辑个人认为厂家对于欧朗的前景有些过于乐观了。

    一位网友对欧朗的看法是“外观都不行还谈质量”。对于这种看法，我们首先要抛弃这种浮躁的观点，但也不得不说，重视市场，顺应市场的需要也是非常重要的。闭门造车，带来的只能是和市场脱节。

    这里希望欧朗的后续产品，一汽在保持目前生产优势的同时，能够将外形、市场等方方面做好调查，例如像长城凌傲这种及时应对市场反馈而改变，是值得国内车企们学习的。也希望国内车企在做一款车时不再是市场需要我就仓促推出，不再是领导做政绩，不再是简单的拉皮，而是实实在在在做一个产品。要不到发展到底，一汽的轿车方面恐怕仍无法摆脱“组装厂”的名号。