和海外版略有不同，即将在国内上市的A7只提供2.8升FSI自然吸气发动机和3.0升TFSI机械增压发动机，两款机型均为V6形式。其中3.0TFSI发动机采用缸内直喷和机械增压技术，广泛运用于国内各种奥迪高端车型，最大功率220kw(300匹)，从2900转开始输出440Nm的最大扭力。0-100公里/小时加速时间5.6秒。熟悉奥迪的朋友可能还记得，这台3.0T发动机在A8身上采用高低不同的两种调校方式，而A7则采用了另外一个版本的调校。

2.8FSI发动机采用缸内直喷技术，最大功率150kw(204匹)，在3000-5000转时可输出280Nm的最大扭力，0-100公里/小时加速时间8.3秒。我们本次试驾主要体验的也正是这台机型。相比于强大的3.0T发动机，这台2.8升自然吸气机型显然要“柔弱”很多，不过这也只是相比较而言，不足九秒的百公里加速时间已经可以让我们小小兴奋一把了。

A7全系配备7速双离合变速箱，档位齿比绵密，而且换挡速度很快，平顺性也比过去的双离合变速箱要提升不少。偏向高转速调校的自然吸气发动机再配上这样出色的变速箱，其结果就是我们得到了颇为爽快的油门反应和加速表现，从3000转开始直到转速表红区，动力持续不断地爆发出来。虽然不是那种暴力的风格，但是流畅的驾驶感受也能提供相当愉悦的驾驶感受。

A7使用了最新一代的quattro全时四轮驱动系统，它在中央差速器里加入了两个冠状齿轮，从而实现了范围更大、效率更高的动力分配。通常情况下40%的动力传递给前轮，60%的动力传递给后轮。极端情况下，前轮最多可获得70%、后轮最多获得85%的动力。

过去的奥迪quattro车型开起来都有些偏向前驱车的感觉，而A7则更像是一辆后驱车。首先在四驱系统的帮助下，A7的弯道极限非常高，一旦进入极限状态车尾就会变得非常活跃，曾经那毫无乐趣的推头倾向几乎完全不存在了，取而代之的是像后驱车一样的可控甩尾，我们甚至可以让A7轻易做出漂移动作。所以说新一代quattro不仅提升了行车稳定性，同时还让驾驶乐趣有了一个飞跃。

A7的车身制造材料中只有大概20%的铝，其中大部分用在了类似车门这样的车身覆盖件上，另外前五连杆、后梯形连杆悬架也都是由铝制打造。这样的设计对于提升整车操控性能有着非常重要的帮助，这也是A7开起来给人感觉非常轻盈灵活的原因所在。

在MMI系统内我们可以设置车辆驾驶模式，A7提供舒适、标准、运动和自定义这四种选项。每一种模式下悬挂高度、硬度以及发动机、变速箱甚至转向机构的设定都不相同，不过A7的驾驶模式变化并不是很明显，车身高度变化也很难察觉，需要仔细体会才能察觉其中的差别。